Silniki do MiTo 120KM, 135KM...

[Żuczek]

No to odpuść sobie tego fachowca, mam za sobą kilka MultiAir w tym jedna Giulietta 1,4MA. Ale nie jestem pewien czy np. Giulietta 1,4 Turbobenzyna 120KM chyba ma bezpośredni wtrysk, tak jak QV.

Czy instalacja gazowa do Multiair jest inna jak do T-Jet? Ceny są podobne?

[lechtak]

Nie ma różnicy.

[Andrzej_Kolbudy]

Polecam Mito z silnikiem 1,6 jtdm.
Układ napędowy jest moim zdaniem nr 2 w Mito po QV.
Na + 6 biegów, rewelacyjna elastyczność, brak niedogodności związanych z LPG.

Porównanie do 1,4 TMA

http://www.zeperfs.com/en/duel3073-2470.htm]Duel : Alfa Romeo MiTo 1.4 TB MultiAir vs Alfa Romeo MiTo 1.6 JTDm

[metan]

Ale nie jestem pewien czy np. Giulietta 1,4 Turbobenzyna 120KM chyba ma bezpośredni wtrysk, tak jak QV.

Nie ma bezpośredniego, co więcej ten silnik występuje fabrycznie na LPG a instalka jaka jest wsadzana to landi
Tu link http://www.autofirmowe.pl/27542,alfa...bo_na_lpg.html

[lechtak]

No fakt. Tam jest wkładana instalacja Landi Renzo Omegas.

[jjokocha]

no tutaj jest troche, zacząłem temat ponad rok temu, moze coś sie zmieniło ale sądze ze wątpie, zdaje sobie sprawe ze lpg mozna pewnie wsadzic do wszystkiego ale jak to bedzie jezdzić? raczej optowałbym za 1,6 diesel jak andrzeja albo 120hp, zadnego multiara bo problemy czają sie za rogiem http://www.forum.alfaholicy.org/lpg_...u_do_mito.html

[Bacek]

Witam
1. czy ktoś potrafi wyjaśnić czym się różni silnik 120KM od tego 135KM MultiAir? czy jest duża różnica w osiągach?
2. czy ta technologia MultiAir coś daje??? pytam bo będę kupował MiTo używaną, a więc w tej chwili najwięcej jest dostępnych silników 120KM, tych 135KM MultiAir jak narazie nie widać na otomoto czy allegro.
3. No i wiem że silnik 120KM można przerobić na LPG ale czy silnik 135KM MultiAir również można bez problemu przerobić na ekologiczne paliwo LPG?
pozdrawiam Wszystkich!!!

Ad 1 i 2:
Mam MiTo 120KM i Giuliettę Multiair 170KM. Różnica w osiągach jest wyczuwalna na korzyść Julki ale nie można powiedzieć żeby MiTo 120KM nie było dynamiczne. Dynamika jest bardzo dobra, silnik jest fajnie elastyczny, zbiera się nieźle z samego dołu. Kupując Giuliettę spodziewałem się że multiair spowoduje obniżenie spalania i jestem mocno rozczarowany. Korzyści multiaira nie widzę żadnych, przy takiej samej jeździe po mieście Mito pali przynajmniej o 1 litr mniej niż Julka (oba w trybie N, normalna powiedziałbym ekonomiczna jazda bez ścigania). Wiem że jest różnica w mocy ale wg danych technicznych opartych przecież na tych samych normach powinno być odwrotnie. Multiair to jak dla mnie tylko marketing.
W długi weekend byłem nad morzem, połowa drogi z Łodzi autostradą, druga połowa zwykłą drogą - średnie spalanie Julki to 9,1 l/100 km!!! Średnia prędkość 78 km/h. Dodam, że jechaliśmy w dwa samochody, szwagier Skoda Octavia 1.4 TSI, ta sama droga, ta sama prędkość - średnie spalanie skody to 6,5 l / 100 km.
Ale do rzeczy... myślę że między 120 a 135 KM przepaści w osiągach nie ma, jeśli różnica w cenie będzie znacząca kupiłbym 120 KM. Zamiast rozważać 135 KM może lepiej poszukać 155KM? To naprawdę fajnie jeździ, przy okazji ma 6 biegów i z tego co pamiętam większe tarcze hamulcowe.
Jeszcze jedno, w wersji 120KM praktycznie nie ma różnicy pomiędzy trybami DNA (w Julce między N i D jest przepaść). Jedyne co da się zauważyć to twardszy układ kierowniczy w trybie D, nie wiem jak jest w 135KM.

Ad 3:
Jeśli chcesz to zagazować to mimo wszystko multiaira bym sobie odpuścił. Skoro AR wypuszcza wersje 120KM z fabrycznym LPG to znaczy że da się to zrobić bez większych problemów z późniejszą eksploatacją.


Pozdrowienia

[coupe8]

Czyli wychodzi na to że ten cały Multiair to w większości tylko marketing, dobrze wiedzieć bo za jakiś czas jak będę szukał sobie MiTo to będę szukał najprawdopodobniej silniczka 155KM i wrzuce w niego LPG

[Maciek-156]

Czyli wychodzi na to że ten cały Multiair to w większości tylko marketing, ..

Nie można tak powiedziec - to po prostu silnik z inną konstrukcją osprzętu - brak w nim klasycznej przepustnicy (brak falowania obrotów częstego przy zabrudzonej przepustnicy) i wałka rozrządu zaworów ssących (bezpieczny jeśli chodzi o zerwanie paska rozrządu). Ta konstrukcja ma polepszac osiągi a nie ograniczać spalanie

[k1robo]

- - - Updated - - -

Nie można tak powiedziec - to po prostu silnik z inną konstrukcją osprzętu - brak w nim klasycznej przepustnicy (brak falowania obrotów częstego przy zabrudzonej przepustnicy) i wałka rozrządu zaworów ssących (bezpieczny jeśli chodzi o zerwanie paska rozrządu). Ta konstrukcja ma polepszac osiągi a nie ograniczać spalanie

tzn ze przy zerwaniu paska zawory nie ucierpią ? super