Za duża unifikacja z fiatem
Za duża unifikacja z fiatem
Kto chce szuka sposobu,
kto nie chce szuka powodu.
155 V6 LPG-163 KM-była
156 V6 LPG-190 KM-była
147 2.0TS 150 KM Selespeed LPG.-była
166 2.0 V6 TB -215 KM- LPG-była
Giulietta 1.4 TB -207KM -LPG -jest
Lancia Delta 1.8 TBI 283KM -jest
a ja właśnie w takiej prostocie widzę bdb rozwiązanie. Zero komplikacji- wielu producentów nawet wymianę aku sprowadziło do "technologii kosmicznej", byle tylko złupić właściciela na serwisie. NIe dajmy się zwariować- to celowe komplikowanie prostych rozwiązań.Napisał GrzesiekK.
Tu problem jest inny -większość właścicieli pad aku rozwiązuje jego podmianą pierwszy lepszy i gotowe nie sprawdza stanu nowego aku czy poboru prądu i ładowania.
Widzisz i tu się nie zgodzę. Po to jest technologia rozwijana aby z niej korzystać, odpowiednie zarządzanie bilansem energetycznym pojazdu to i mniejsze spalanie i wiele innych spraw które oszczędzają Twój portfel. Moje głupie stare BMW mające 17lat ma nadal ten sam oryginalny fabryczny akumulator AGM, do tego masę prądożernych rzeczy na pokładzie i nigdy nie miałem potrzeby myśleć o tym w jakim stanie jest i czy w największe mrozy odpali. Świat idzie do przodu, wielu producentów stosuje aktywne zarządzanie zużyciem energii przez pojazd zależnie od obrotów silnika i momentu przez niego generowanego, do tego dochodzą aktywne żaluzje i aktywnie sterowane termostaty które dbają o najoptymalniejszą termikę jednostki napędowej, dodatkowo w przedniej części pojazdu żaluzje zmieniające Cx pojazdu względem prędkości i to wszystko widać podjeżdżając pod dystrybutor.
Ostatnio edytowane przez GrzesiekK. ; 01-01-2018 o 12:51
10.2008-16.11.2012r. 156 3,0 V6 24V Q2 278KM@312Nm - pozostały piękne wspomnienia
Porting głowic, budowa silników do motorsportu, budowa układów wydechowych, kolektorów ssących ITB, indywidualnych części do motorsportu
Zapraszam => https://www.facebook.com/Ku%C5%9Bmie...37265/?fref=ts
wszystko pięknie pod warunkiem że .. działa. Widzisz - współczesna motoryzacja niemal w niczym nie przypomina tej sprzed 15 czy 20 lat- teraz wszystko jest jednorazowe i ma się psuć z założenia wiec wybacz- ja tam wolę proste rozwiązania. Tak się składa że mam okazję tą "nową technologię i postęp" na przykładzie BMW na poziomie ASO obserwować i nie tylko ja ale również mechanicy są przerażeni.
parking przed ASO z lawetami przywożącymi ta super technologię pęka w szwach a psuje się dosłownie WSZYSTKO. Niestety dotyczy to większości producentów aut.
Takie mamy czasy niestety, wszystko jest projektowane tak że się zużywa/psuje na niemal równym poziomie nie zależnie od marki. Z ciekawszych obserwacji najmniej wracajacych na lawetach pod salon widuję codziennie Fordów i Mazd.
10.2008-16.11.2012r. 156 3,0 V6 24V Q2 278KM@312Nm - pozostały piękne wspomnienia
Porting głowic, budowa silników do motorsportu, budowa układów wydechowych, kolektorów ssących ITB, indywidualnych części do motorsportu
Zapraszam => https://www.facebook.com/Ku%C5%9Bmie...37265/?fref=ts
ok, a jak zmierzę i wyjdzie niżej to co? jak go doładować? czy niższy wynik oznacza akumulator do reklamacji? kupowałem w intercarsie więc raczej nie podróba, myślę też, że nie leżak magazynowy bo oni raczej dużo sprzedają, chociaż wszystkie do Julki mieli przecenione akurat
Polecam Bogdana
czy po wymianie akumulatora w Giulietta 2.0 jtdm potrzebne jest jego programowanie/kodowanie w komputerze ? może wypowiedzieć się ktoś kto wymieniał? ewentualnie ktoś kto ma program serwisowy - czy jest w ogóle taka opcja "akumulator" w systemie?
Po wymianie akumulatora musisz jedynie zinicjalizować układ wspomagania oraz podnośniki szyb. Wszystkie informacje znajdziesz w instrukcji obsługi, nie potrzebny jest do tego komputer.
dzieki za info,
właśnie w rozmowie z serwisem Alfy ustaliłem, że nie ma takiej opcji jak "programowanie" aku.
co więcej, pani w serwisie potwierdziła, że zamiennikiem ori jest np Centra CL700 (lub np exide EL700), czyli ori aku - przynajmniej u mnie po VIN - jest on w technologii EFB
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem