Wyciek płynu chłodniczego

[bogas]

Dobrze, ze od czasu do czasu spogladam pod maske. Dolalem pol litra paraflu up pol na pol z woda destylowana.
Jak jezdze spokojnie-nie ubywa, jak wkrece Mito na obroty poziom plynu spada.
Prawde zatem pisza w necie, ze to przypadlosc naszych aut z silnikami benzynowymi.
Mam nadzieje, ze spitala poza silnik.
Pytanie-gdzie szukac? Nie widze bialych zaciekow nigdzie pod maska.
Pozdrawiam

Wysyłane z mojego GT-N7000 za pomocą Tapatalk 2

[lechtak]

Nie widze bialych zaciekow nigdzie pod maska

A różowe?

[bogas]

Hehe, tez
Ile moge wpompowac powietrza do ukladu? Max 1,4 bara?

Wysyłane z mojego GT-N7000 za pomocą Tapatalk 2

[bogas]

Problem rozwiązany (mam nadzieję) w ASO.
Oring na wejściu do bloku silnika. Dostęp trudny. Pierdoła za kilka złotych, a roboty dużo.

[Comte]

Wiesz co Bogas, zauważyłem (dzięki Twojemu tematowi), że mam tak samo.

Wczoraj dałem ognia na autostradzie, i poziom płynu (odkąd pamiętam był stały, do połowy napisu MIN) dzisiaj jest niższy.

W związku z tym kilka pytań.
1. Jak w domu (tzn. bez kanału) sprawdzić jakieś newralgiczne miejsca, gdzie płyn może uciekać, w których okolicach szukać?
Nie czuję spadków mocy, zatem mam nadzieję, że to nie uszczelka.

2. Płyn jest pomarańczawy, taki koloru herbaty + -, przy okazji warto byłoby wymienić go na nowy.
Czy dam radę zrobić to sam? Tzn. czy procedura polega na czymś więcej niż "spuścić stary i wlać nowy" (Paraflu UP pół/pół z wodą destylowaną).
Mówię o ew. błędach w komputerze, które trzeba będzie skasować, itp.

[bogas]

Wejdz pod auto, odkrec oslone i poogladaj. U mnie bylo widac zacieki, ale zrodla nie, bo jest ciasno przez chlodniczke oleju i turbosprezarke. Poszukaj wejscia do bloku-wchodzi metalowa rurka.
Co do plynu-powinien byc rozowy. Jesli masz ciemny, to cos jest nie tak. Olej?
Zrob predko test CO2 w plynie chlodniczym. Dowiesz sie czy to wina UPG. Wg ASO w multiairach w przypadku uszkodzonej UPG olej nie dostaje sie do plynu chlodzacego i vice versa. Mnie to dziwi, no ale..
Bledow nie mialem zadnych przy ubytku pol litra.
Co do wymiany plynu-nie wiem, ale nie ma sensu wymieniac poki nie znajdziesz przyczyny wycieku. No i wymieniasz na zimnym silniku!
No i na koniec-roznica w poziomie miedzy cieplym, a zimnym silnikiem jest do 5mm (wyzej na cieplym).




Wysyłane z mojego GT-N7000 za pomocą Tapatalk 2

[Comte]

Spodziewałem się konkretów, ale odpowiedź bogasa przekroczyła moje oczekiwania. Wielkie dzięki stary.

Pojeżdżę jeszcze jakiś czas kontrolując płyn, i pewnie wyślę samochód do mechanika.

A propo niepokojących objawów - nic nie zaobserwowałem.
Prócz delikatnego spadku poziomu., no i koloru płynu (tu zdjęcie znalezione w sieci, mam identyczny kolor, niestety nie ja uzupełniałem, zatem nie wiem co to za marka płynu)


nie było żadnych innych niepokojących objawów świadczących o uszkodzeniu głowicy.
Temperatura to wzorowe 90, brak spadków mocy, majonez co prawda jest na korku oleju, ale samochodem jeżdżę co 3/4 dni, nie więcej niż 20 km., zatem to chyba dopuszczalne.

EDIT
Brak jakiegokolwiek dymu (nawet po gazie do dechy), brak bąbelków w płynnie na otwartym zbiorniczku.

[bubu321]

Temperatura to wzorowe 90

- ten wynik to odczytane z zegarów, bo program diagnostyczny pokazuje tylko 80 st C.
- a i termostat ma napis 80C na obudowie, przynajmniej tak jest w G.

[bogas]

@bubu321
W jakich okolicznościach masz te 80*C?
Pierwszy bieg wentylatora włącza się przy jakiej temperaturze?
U mnie przy 97*C.

@Comte
Nie lekceważ ubytku i sprawdzaj po każdej zakończonej jeździe.
Kup Paraflu na dolewki. Dolewamy na przestudzonym silniku.
Brak bąbelków, zapachu, dymu może być mylący - przerabiałem w poprzednim samochodzie.
Jeśli masz majonez pomimo krótkich tras - zrób test CO2 - w porę wykryta padnięta UPG nie powinna wyrządzić szkód.