- coś mi się wydaje ze w ASO jest takie oprogramowanie dodawane dla klientów "swoich" oraz dla dość marudnych.
- aby nie być gołosłownym jestem umówiony z właścicielem G, która miała to szczęście że podczas zjazdu z autostady zablokowała się skrzynia biegów.
- auto stało w ASO chyba 7 miesiecy, przy oddawaniu auta mistrz tajemniczo powiedział "teraz będzie Pan zadowolony".
- poniżej log z mojego ECU.
- podejrzewam że wersja 3S21DC54 była tą właśnie wersją modyfikowaną.ECU ISO Code: 7A 07 1F 8A 7F
2013-11-08 1610
CONNECTED TO:
Alfa Romeo Giulietta 1.4 Turbo 16V
Magneti Marelli IAW 8GMF CF5/EOBD Injection (1.4 16V)
--------------------------------------------------------------
Kod ISO: 7A 07 1F 8A 7F
Numer rysunku FIAT: 51896767
Numer sprzętu: MM8GMFHW503
Wersja sprzętu: 00
Numer oprogr.: 3S21DC54
Wersja oprogr.: 0000
Numer homologacji: 8GMFA9
Czas działania (EEPROM): 35627
Czas działania ECU: 35628
- zrzut z hamowni ponizej.
- jak diagnozowałem giulietty tak do tej pory nie widziałem tej wersji softu.
Ostatnio edytowane przez bubu321 ; 10-12-2013 o 07:35
_______________________________________
- AR 156 TS 2.0 ecu M1.5.5
- 147 1.6 16v 105CV ecu ME7.3.1.
- G 1.4 MA 170CV@190CV ecu 8GMF przebieg 91000 km.
+ e-Niro KIA 64 kWh battery, 200CV, 400 Nm
Ja w temacie dodam tyle że zmieniałem rozrząd na blokadach i niby-miarkach wkręcanych do cylindrów. I gdybym wcześniej nie zaznaczył na pasku zabków a następnie ich nie odliczył na nowym to nie widzę szansy żeby się nie pomylić i nie założyć z przesunięciem o jeden. Reasumując te blokady można o kant d.py potłuc bo i tak najlepiej robić "po staremu". Pomagają co najwyżej jako tako wstępnie ustawić wał i wałki. Silnik 1,4 wolnossak z wariatorem ale napęd rozrzadu chyba taki sam
- wersja 3S21DC54 była dla ECU 8GMF.
_______________________________________
- AR 156 TS 2.0 ecu M1.5.5
- 147 1.6 16v 105CV ecu ME7.3.1.
- G 1.4 MA 170CV@190CV ecu 8GMF przebieg 91000 km.
+ e-Niro KIA 64 kWh battery, 200CV, 400 Nm
Dziś zrobiłem rozrząd. Jedno wynika z drugiego -> W zależności od położenia tłoka na wał działa różny moment przez co pasek z 1 i 2 strony jest naprężony w różny sposób. Wystarczyło po prostu złapać tą blokadę i na "chama" dociągnąć w taki sposób żeby dało się wkręcić śrubę i wtedy wskaźniki na napinaczu ładnie się pokrywają.
Wielkiej filozofii nie ma ale zeszło mi 9h na spokojnie.
700 zł cała imprezka wyszła.
Pasek, pompa, napinacz, napinacz paska altka, płyn chłodniczy - oryg
Pasek alternatora - Gates,
Filtr powietrza - Sędziszów.
Kilka fotek:
Ostatnio edytowane przez ipIV ; 28-06-2014 o 07:35
Czy ktoś ma blokady do wypożyczenia?
Kto chce szuka sposobu,
kto nie chce szuka powodu.
155 V6 LPG-163 KM-była
156 V6 LPG-190 KM-była
147 2.0TS 150 KM Selespeed LPG.-była
166 2.0 V6 TB -215 KM- LPG-była
Giulietta 1.4 TB -207KM -LPG -jest
Lancia Delta 1.8 TBI 283KM -jest
- mineło od ostatniej kontroli paska rozrządu 20 Kkm.
- po rozebraniu osłon rozrzadu, wskazówka napinacza wychodzi poza zakres regulacji.
- skorygowano naciąg paska rozrzadu, jednak kiepskie są te paski.
_______________________________________
- AR 156 TS 2.0 ecu M1.5.5
- 147 1.6 16v 105CV ecu ME7.3.1.
- G 1.4 MA 170CV@190CV ecu 8GMF przebieg 91000 km.
+ e-Niro KIA 64 kWh battery, 200CV, 400 Nm
Czyli co trzeba jednak kontrolować.
Faktycznie 20000 to niewiele
Kto chce szuka sposobu,
kto nie chce szuka powodu.
155 V6 LPG-163 KM-była
156 V6 LPG-190 KM-była
147 2.0TS 150 KM Selespeed LPG.-była
166 2.0 V6 TB -215 KM- LPG-była
Giulietta 1.4 TB -207KM -LPG -jest
Lancia Delta 1.8 TBI 283KM -jest
- niestety trzeba to kontrolować, ten przebieg został najechany przez 3 lata.
- drugim problemem jest to , że paski od rozrzadu należy wymieniać po okresie eksploatacji 48 miesiecy, bez względu na przebieg.
_______________________________________
- AR 156 TS 2.0 ecu M1.5.5
- 147 1.6 16v 105CV ecu ME7.3.1.
- G 1.4 MA 170CV@190CV ecu 8GMF przebieg 91000 km.
+ e-Niro KIA 64 kWh battery, 200CV, 400 Nm