testy 156 2 l 16V z 2000 roku

[bubu321]

tez czekam na koncowe prace i ogłoszenie wyników.
Swój problem dławienia oraz mulenia na wolnych obrotach rozwiązałem , obecnie trwaja testy.

[mick]

xxx

[75andrew155]

tez czekam na koncowe prace i ogłoszenie wyników.
Swój problem dławienia oraz mulenia na wolnych obrotach rozwiązałem , obecnie trwaja testy.

Pewnie grzebałeś w elektronice ?

[bubu321]

masz racje jak widze ECU to mnie ręcę świerzbią.
od razu wgrywam nowy software.
Testy trwaja ale widzę ze chyba moje ECU nie daje sobie radę z odczytem sondy lambda lub tak zwane fałszywe powietrze.
Pracuję własnie nad tym aby podstawić nowe ECU do mego testowego samochodu, a to ECU było dobre w innych samochodzie.

[bubu321]

silnik przymulił trochę.
komputer pokazał błąd P1173.
eTech dla M1.5.5 podał że to

P1172 Lambda adaptat. 2 (additive) above upper limit 
P1172 Lambda adaptat. 2 (additive) below lower limit 
P1173 Lambda adaptat. 1 (multiplicative) above upper limit 
P1173 Lambda adaptat. 1 (multiplicative) below lower limit

cały komunikat błędu
failed componet code: Self adaptation parameters FRA
fault symptom: Below minimum limit
event count: 127
warning lamp not ilumminated
- TRA ( addition factor Row 1) wynosi 147536,
- FRA ( multiplication Factor row 1 low ) 0.78,
- FRA ( multiplication Factor row 1 high ) 0.99
- FRA current 0.99.

- AutoData zaś jako przyczynę do sprawdzenia podała że to:
fałszywe powietrze na wejściu / wyjściu,
sonda lambda,
ciśnienie paliwa,
system paliwowy
mechaniczny błąd lub na końcu ECU do wymiany.

- po zerowaniu parametrów adaptacyjnych samochód idzie jak nowy do czasu.

sonda lambda - nowa, Boscha
ciśnienie paliwa nie było sprawdzane, nawet nie wiem jak to sprawdzić.
układ paliwowy - czy to może być wtryskiwacz ?
ECu i tak mam zamiar wymienić na próbę.

-

-

[75andrew155]

Po resecie nastawień jest prawie dobrze ale po jakimś czsie znów muł ( tak samo jest w wuja 156 ) Gubi nastawienia może to być że gdzieś łapie lewe powietrze na dolocie lub przed katem bo gdyby było nieodpowiednie ciśnienie paliwa miałby kłopot z uruchamianiem silnika

[Piotriix]

jak jest przypchany filtr paliwa to na wolnych bedzie trzymalo cisnienie ale przy duzym obciazeniu juz d.. blada i cisnienie spada

[Pablo.]

Witam.
Tak sobie siedzę i czytam, i jestem pełen podziwu dla tego co robicie. Sam jestem ciekaw co z tego wyjdzie.
Jeśli chodzi o ciśnienie paliwa, to nie do końca były by problemy z uruchamianiem silnika. Wszystkie przypadki z wadliwa pompą paliwa z jakimi ja się spotkałem, to przeważnie własnie mulenie silnika. Pompa zazwyczaj dawała wystarczające ciśnienie na początku i na niskicś obrotach, co w zupełności wystarczało do odpalenia i odpowiedniej pracy na niskich obrotach, natomiast przy obciążeniu sprawa diametralnie ulegała zmianie. W pewnej 145 doszukiwałem się różnych problemów łącznie z podmianami elementów z 2 auta, resetowaniem itp, a okazało się , że po wymianie pompy wszystko minęło. To nie oznacza, że to musi być pompa, my mieliśmy rozbitego dawcę i było łatwiej coś podmieniać niż główkować. Ciśnienie paliwa można zmierzyć manometrem wpiętym pomiędzy przewód paliwowy, a listwę wtryskiwaczy (oczywiście w TS), i obserwować czy nie spada podczas rosnącego obciążenia silnika. Ale to wcale nie musi być ten problem.
Pozdrawiam i życzę miłej pracy. :wink:

[75andrew155]

Moge się zgodzić z tą teorią przypchanego filtra lub słabej pompy paliwa ale tylko wtedy kiedy problem jest w całym zakresie obrotów

[Szef]

Z ta pompa paliwa to bywa roznie
Ostatnio koledze w 33 tez padla
Oznaki byly nastepujace auto nie moglo odpalic ani na rozrusznik ani na pych ale jak juz zalapalo to chodzilo ok
Winna okazala sie zacierajaca sie pompa paliwa