Zarzucanie świecy olejem

[bobby]

Kolega pytał innych o doświadczenia z podobnymi rzeczami. Uważam, że skoro szuka źródła problemu to warto sprawdzić wszystko od rzeczy najmniej czasochłonnych i kosztownych. Domyślam się że pyta najpewniej dlatego, że chce się sam z tym pobawić inaczej odstawiłby do mechanika i nie łamał sobie głowy. Dla przykładu, mógł mieć olej w gnieździe i przy wyjmowaniu syf spłynął po gwincie na resztę świecy.

Zresztą, niech oczyści świece wsadzi z powrotem, pojeździ trochę, a później, jeszcze zanim znów pojawią się problemy, po zdjęciu cewek, ale przed wykręceniem świecy spróbuje jakimś śrubokrętem ze szmatką na końcu sprawdzić czy jest olej w gnieździe i będzie to można potwierdzić albo wykluczyć. Koszt żaden, czas pracy 5 minut. Jak to będzie coś innego, a autor tematu nie jest mechanikiem to sam i tak najpewniej nie ogarnie naprawy.

[Yarek]

To proszę pisz precyzyjnie. Było o włożeniu palca. Ja napisałem, aby zobrazować problem, bo w Giuliettcie świece głęboko są osadzone. Autor postu pisze o gwincie świecy zasyfionym, co wskazuje na komorę spalania. No ok. Miałem ten sam problem i dlatego rzuciłem pytanie, bo nie każdy zdaje sobie sprawę z głębokości osadzenia świec, gdy czyta temat, a nie widział na żywo.

[bobby]

Czy to co napisałem wyżej wymaga jeszcze jakiegoś uzupełnia?
Co do przypadku autora, dziwią mnie trzy rzeczy - olej mu chyba nie znika, silnik ma mały przebieg i problem pojawia się aż po miesiącu (ciekawe po jakim przebiegu, lub ilu godzinach pracy).
Nie za mały przebieg na problemy z pierścieniami, uszczelniaczami / prowadnicami zaworów? A jeśli to któraś z tych rzeczy, nie przydymiałby mu silnik na niebiesko?

[MENTION=91158]Mila[/MENTION], nie puszcza Ci z wydechu niebieskiej chmury bezpośrednio po odpaleniu?

[Mila]

Czy to co napisałem wyżej wymaga jeszcze jakiegoś uzupełnia?
Co do przypadku autora, dziwią mnie trzy rzeczy - olej mu chyba nie znika, silnik ma mały przebieg i problem pojawia się aż po miesiącu (ciekawe po jakim przebiegu, lub ilu godzinach pracy).
Nie za mały przebieg na problemy z pierścieniami, uszczelniaczami / prowadnicami zaworów? A jeśli to któraś z tych rzeczy, nie przydymiałby mu silnik na niebiesko?

[MENTION=91158]Mila[/MENTION], nie puszcza Ci z wydechu niebieskiej chmury bezpośrednio po odpaleniu?

Pali bez problemów zero niebieskiego dymku po odpaleniu jedynie mała chmurka czarnego dymku a olej bierze nie wiem ile ale nie mało

[tx555]

W tych silnikach z TB IHI pękały korpusy , ale jeśli jesteś pewien że olej jest tylko na jednym cylindrze to odpada. Przy 130k też nie podejrzewał bym pierścieni (u mnie jest 100k więcej i nic się z tym motorem nie dzieje) chyba że się zapiekły od nagaru co się czasem zdarza(są dodatki do oleju na ich odblokowanie) . Dla pewności można zmierzyć kompresję cylindrow i zrobić próbę olejową, to wykluczy albo potwierdzi pierścienie, mogą być uszczelniacze zaworowe jak już było wyżej wspomniane , albo upg. Za dużo niewiadomych, obawiam się że bez porządnej diagnostyki warsztatowej się nie obejdzie, ja bym nie jeździł tym autem w takim stanie tym bardziej że piszesz ze oleju ubywa sporo

[Casio]

Mam u siebie podobnie. Olej w gnieździe świecy pierwszego cylindra i śladowe ilości oleju w gnieździe 2 cyl. Auto pali na dotyk, nie przerywa, przyspiesza prawidłowo, brak błędów w ECU. Rozumiem, że trzeba ściagać rozrząd i zrywać pokrywę. Gdzie dostać oryginalną uszczelkę? Tylko ASO?

[Casio]

Znalazłem filmik z wymiany uszczelki pokrywy w tjecie.

https://www.youtube.com/watch?v=OmgAlGTujYI

Przy okazji wleci nowy rozrząd. Czy przy 200 tys km zaleca się wymianę koła pasowego i koła z klinem wraz ze śrubą?