Strona 93 z 95 PierwszyPierwszy ... 4383848586878889909192939495 OstatniOstatni
Pokaż wyniki od 921 do 930 z 941
  1. #921
    Użytkownik Maniak resoraków
    Dołączył
    02 2014
    Mieszka w
    Kraków
    Auto
    AR 156sw TI, Aprilia SL1000R, AR159 TI Q4
    Postów
    672

    Domyślnie

    Nie wiem jak teraz ale kiedyś od pasach 6p mówilo się obcinacze jaj. A o 5p zgniatacze. Jak 4p są odpowiednio zamontowanie i ustawione długości szelek to nie ma szans żeby podjechały

    Wysłane z mojego P2 przy użyciu Tapatalka

  2. #922
    Użytkownik Pasjonat Avatar Andrzejsr
    Dołączył
    04 2009
    Mieszka w
    Rzeszów
    Auto
    156sw 2.5V6, 166 3.2V6, 156 2.0TS 'cup'
    Postów
    3,586

    Domyślnie

    Ponoć to się może stać w przypadku niedociągniętych (zgniecenie jaj). Krąży po sieci artykuł ze zdjęciami z izby przyjęć z takim delikwentem - dla odważych Piszą tam że miał niepodociągane pasy.
    W dociągniętym biodrowym i ramieniowych nie powinno niby to wystąpić (?). No i te nowsze te pasy "kroczowe" nie są w zasadzie kroczowymi a obejmują uda i idą na zewnątrz. Albo mają taką poprzeczkę pod klamrą od której też na boki odchodzą dolne pasy. Nie jeden na środku (jak by był jeden - ten 5ty to powinien być do podłogi mocowany do przodu, nie zawijać się do tyłu wg instrukcji które widziałem.

    Aha, długości szelek nijak nie ustawisz tak żeby biodrowy nie podjeżdżał - ciało leci do przodu i napina te ramieniowe szelki , a one z tyłu są sztywno mocowane - nie przemieszczą się, a z dołu są do biodrowego - który unoszą.

    No generalnie to i dla mnie są tematy nowe wszystko i traktujmy to może jak dyskusję, w jej ramach przytoczę powielany na wielu forach ctat, nie wiem kogo ,ale z tego co pisze - wie co pisze.


    W skrócie - albo wszystko albo nic by wynikało z tego ... albo uliczne syst bezpieczeństwa albo _całościowy_ zestaw wyścigowy, bo same pojedyncze elementy mogą tylko pogorszyć sprawę. CHoć jako najmniej ryzykowen podaje autocrosy czyli jakby nasze trackdaye - jedzie się w pojedynke, z innym autem się nie zderzy, lamp i drzew nie ma itd.



    "
    "Okay, I'm making this post in an attempt to save the OP or anyone else who wishes to install a harness, harness bar, or roll cage from ending up paralyzed or dead. I see improperly used and improperly installed equipment on a regualr basis, and it kills me to see people risking their lives and their passengers lives simply because they don't have the pertinent information.

    You NEVER mount harnesses to the floor, period. What is keeping you from doing a face plant on the steering wheel/dash in a front end collision? The seatback? That seat would snap like a toothpick. Not only that, as you fly forward into the dash, and you will, in even a low speed accident, the harness is going to pull down on your shoulders and compress your spine causing a debilitating or fatal back injury.

    Furthermore, harnesses, harness bars, and roll cages have no place in a street car, period.

    DO NOT USE HARNESS BARS for safety equipment. Use a bolted or welded in roll cage. But you are putting your life on the line if you use a roll cage, or even a harness bar without wearing a helmet AT ALL TIMES in the car. I know of someone who was killed in a 25mph collision when he bumped his head on his harness bar.

    DO NOT USE ROLL BARS/CAGES on the street. You should never get into a car that has any type of roll cage or roll bar in it unless you wear a helmet at all times. See above for a further explaination of why a helmet is necessary.

    DO NOT USE 4 POINT HARNESSES. Use 5 or 6 point harnesses. The reason you submarine out of a 4 point harness is that your upper body does not lean forward and over the lap belt like it would with a 3 point. Thus, the g forces force your body out under the lap belt. The act of submarining out of a belt is going to seriously injure and potentially kill you, but once you've submarined out of the harness, you can also be ejected from the car. Also, if you have a 5 or 6 point harness and it works as it should, it decelerates your torso instantly in a frontal impact, but your head will continue moving forward. This will result in a debilitating or fatal neck injury or instantly fatal basular skull fracture. Oh and that front airbag, forget about it because you'll never reach it if the harness works. Never use a harness on the street, period.

    Next, harnesses should only be mounted at shoulder level and mounted only to a welded or bolted in roll cage, period. Mounting to the floor, or rear seatbelt mounts, causes the harness to pull down on your shoulders and crush your spine when you are in a frontal impact, causing a debilitating or fatal back injury. Also, you will be hitting the steering wheel/dash with full force if you've bolted the harness to the floor. The only place I would say that it is remotely safe to use an improperly installed harness is the autocross. This is because collisions at autocross events are more than rare, so you would not be at much risk of using the harness as a safety restraint. But, injuries are still possible, at least you can now weigh the risks and make an informed decision as to whether or not you use this equipment in your car.

    STREET CARS DO NOT USE AFTERMARTKET SEATS. Well, they don't when they have integral airbags in the seats. When you remove the seats with airbags, the airbag light comes on, and you have now DISABLED EVERY AIRBAG IN THE CAR. You have no more front, side, or curtain airbags. You have also put yourself in hot water with your insurance company by removing your factory safety equipment. If you or someone else is injured or killed in your vehicle, even if the accident is the other guy's fault, you are going to get sued.

    I've had several people mention that 'race cars' use this type of safety equipment, but....

    Also consider that accidents in race cars are NOT usually as severe as accidents on the street. Everyone is going the same direction on a race track, so no head on collisions. The track is lined with tire walls and barriers so that it is highly unlikely that you could hit a solid object like a tree. The track is set up so that collisions are deflected and cars can't deccelerate all at once. There should be no spot on a track where you can go head on into something and deccelerate intantly. On the street, the hazards and potential impacts are far greater in likelihood and severity than on a track.

    Furthermore, The safety equipment used in 'race cars' is a system, period. You cannot pick and choose what equipment you want to use. No harness without a HANS, no HANS without a helmet, no cage without a helmet, the list keeps going in cirlces. YOU NEED EVERYTHING. Race car drivers do not piecemeal their safety equipment together.

    The factory safety equipment is the best possible design for street use and is also a system. When you remove or change one piece, nothing else works like it should. It kills me to see people risking and losing their lives so that they can have some Race Inspired Cosmetic Enhancements on their cars.

    If self preservation is at all alive within you, use your factory safety equipment AND ONLY YOUR FACTORY SAFETY EQUIPMENT on the street."
    Ostatnio edytowane przez Andrzejsr ; 08-02-2019 o 21:34

  3. #923
    Użytkownik Znawca Avatar kylo1986
    Dołączył
    03 2010
    Mieszka w
    Podlasie
    Auto
    156 FL 1.9 8v JTD i eSka 156 2.5 V6 SP 3- kiedyś
    Postów
    1,977

    Domyślnie

    Cytat Napisał Teddy84 Zobacz post
    Zapomniałem dodać @Andrzejsr będę testował te słynne gnące się brembo (widziałem że nadal masz cierpliwość dyskutować o hamulcach ) wraz z klockami mintex M1155(serio serio nie mogę załapać jak udało się komuś utłuc tak wielki kawał żelastwa i to wszystko seryjnym wozem) . Plus jakieś tam płyny do dyfra i skrzyni 75W140 Motul
    Załącznik 254704
    Ja tylko te gnące wsadzam, Zimmermany raz wsadziłem ale zeszły w ciągu 10 tysięcy kilometrów, teraz może będę kombinował z czymś innym, bo i tak 3- 4 komplety mi na rok idą. I przypomnij co tam siedzi w Alfie, bo nie pamiętam setu hebli
    Co do Mintexa to ile bedzie ważyć auto, bo te klocki to takie dziwne sa, bo w ciężkiej krowie pokroju S3 zeszły błyskawicznie, nie hamowały za specjalnie i dla mnie dno, a niby działają w porządku w lżejszych autach
    Jak chodzi o te gięcie to mam swoją teorie na to, opracowałem ją po tym ze ja nigdy w tych mikrusach seryjnych problemu nie miałem (nie licząc tych rozerwanych przewodów i gumki w pompie) i jak się patrzę jak ktoś środkowego pedała używa, bo co niektórym to i 380 na 6 tłoczkach sie gnie
    Ostatnio edytowane przez kylo1986 ; 08-02-2019 o 21:40

  4. #924
    Moderator Znawca Avatar Teddy84
    Dołączył
    12 2009
    Mieszka w
    Legnica
    Auto
    156 2.0 Turbo/Giulietta 1.4TCT MY'16
    Postów
    1,160

    Domyślnie

    @kylo1986
    Nie mam pomysłu ile to będzie ważyć. Takiego miksa nikt nigdzie nie próbował złożyć . U mnie klasyka zacisk gta i 330x32 tarcze. Klocki ustalalem z właścicielem pizza brakes Tomkiem S. Zdałem się na jego doświadczenie.

    Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka

  5. #925
    Użytkownik Znawca Avatar kylo1986
    Dołączył
    03 2010
    Mieszka w
    Podlasie
    Auto
    156 FL 1.9 8v JTD i eSka 156 2.5 V6 SP 3- kiedyś
    Postów
    1,977

    Domyślnie

    Tak sobie w głowie przeliczałem to klatka od 50 do 70 kilo, mam problem z mostem, wałem i silnikiem, bo nie wiem jak to sie ma w alfie (znam z Niemca, ale w tym aucie to nie ma nic lekkiego) i jeszcze prucie jak coś dochodzi kuśwa to ciężko trafić, ale raczej nie pochudnie

  6. #926
    Moderator Znawca Avatar Teddy84
    Dołączył
    12 2009
    Mieszka w
    Legnica
    Auto
    156 2.0 Turbo/Giulietta 1.4TCT MY'16
    Postów
    1,160

    Domyślnie

    K
    Cytat Napisał kylo1986 Zobacz post
    Tak sobie w głowie przeliczałem to klatka od 50 do 70 kilo, mam problem z mostem, wałem i silnikiem, bo nie wiem jak to sie ma w alfie (znam z Niemca, ale w tym aucie to nie ma nic lekkiego) i jeszcze prucie jak coś dochodzi kuśwa to ciężko trafić, ale raczej nie pochudnie
    Klatka mniej stawiałbym nie więcej jak 40 kg spokojnie w pojedynkę dało się ją przenosić. @Andrzejsr wiem z czym się wiąże montaż klatki, to auto już pozostanie zabawką do upalania na torze. Nie potrzebuję ściemniać że to będzie daily - oczywiście chce zachować dowód rejestracyjny po to żeby się tym wozem legalnie przemieszczać po drogach (lub prawie legalnie bo polskie prawo jest popaprane w tym miejscu)
    Paliwo już prawię skończone
    Kliknij obrazek, aby uzyskać większą wersję

Nazwa:	IMG_20190210_144817.jpg
Wyświetleń:	0
Rozmiar:	131.6 KB
ID:	254811
    Klatka już siedzi z fragmentem wnętrza deska poflokowana brakło weekendu niestety
    Kliknij obrazek, aby uzyskać większą wersję

Nazwa:	51165082_754487748268859_3491651009686536192_n.jpg
Wyświetleń:	0
Rozmiar:	84.1 KB
ID:	254818
    Kliknij obrazek, aby uzyskać większą wersję

Nazwa:	IMG_20190210_144909.jpg
Wyświetleń:	0
Rozmiar:	138.3 KB
ID:	254822
    Kliknij obrazek, aby uzyskać większą wersję

Nazwa:	IMG_20190210_144838.jpg
Wyświetleń:	0
Rozmiar:	76.6 KB
ID:	254824

  7. #927
    Użytkownik Znawca Avatar koskar
    Dołączył
    05 2011
    Mieszka w
    WL // GA
    Auto
    Citroen C5 Tourer 2.0 HDI 163 2015r., Alfa Romeo 156 Berlina 2.0 T.S. 1999r.
    Postów
    1,452

    Domyślnie

    Pytane z innej beczki- jakie Ty miales wnetrze wczesniej? Masz foty?

  8. #928
    Moderator Znawca Avatar Teddy84
    Dołączył
    12 2009
    Mieszka w
    Legnica
    Auto
    156 2.0 Turbo/Giulietta 1.4TCT MY'16
    Postów
    1,160

    Domyślnie

    Cytat Napisał koskar Zobacz post
    Pytane z innej beczki- jakie Ty miales wnetrze wczesniej? Masz foty?
    Cofnij się trochę stron wstecz.

    Wysłane z mojego CLT-L29 przy użyciu Tapatalka

  9. #929
    Użytkownik Znawca Avatar koskar
    Dołączył
    05 2011
    Mieszka w
    WL // GA
    Auto
    Citroen C5 Tourer 2.0 HDI 163 2015r., Alfa Romeo 156 Berlina 2.0 T.S. 1999r.
    Postów
    1,452

    Domyślnie

    Cofnalem sie 16 stron, juz mi przed oczami miga od skrolowania ni mo

  10. #930
    Moderator Znawca Avatar Teddy84
    Dołączył
    12 2009
    Mieszka w
    Legnica
    Auto
    156 2.0 Turbo/Giulietta 1.4TCT MY'16
    Postów
    1,160

Podobne wątki

  1. 156 '00r 2.0 20V R5 Turbo by Teddy
    Utworzone przez Teddy84 w dziale Projekty
    Odpowiedzi: 39
    Ostatni post / autor: 23-01-2017, 21:14
  2. [147] Alfa Romeo 147 Black Line by Teddy
    Utworzone przez Teddy18 w dziale Nasze Belle
    Odpowiedzi: 36
    Ostatni post / autor: 18-06-2013, 07:38
  3. Bi-turbo :) Czyli problem z turbo w 2.4 JTD
    Utworzone przez djkubas w dziale 156
    Odpowiedzi: 7
    Ostatni post / autor: 26-08-2012, 20:02
  4. Swap z 2.0 V6 turbo na 2.5 V6 turbo
    Utworzone przez Fred w dziale Forum ogólne o Alfa Romeo
    Odpowiedzi: 13
    Ostatni post / autor: 01-03-2011, 17:10

teddy

Teddy84

rownoodleglosciowy kolektor wydechowy fiat coupe 2.0 20v turbo

wstawanie turbo a wydech

sklepanie klapki wg

fccuk 2.4

fccuk 2.4 projekt

2.0 jts turbo

20v turbo

Tagi dla tego tematu

Uprawnienia

  • Nie możesz zakładać nowych tematów
  • Nie możesz pisać wiadomości
  • Nie możesz dodawać załączników
  • Nie możesz edytować swoich postów
  •  
Amortyzatory