
JTS'y faktycznie mogą mieć podatność na wytwarzanie nagaru. Zaobserwowałem to po oleju, po przejechanych 15 tysiącach jest dość ciemny, ale z drugiej strony praktycznie w ogóle nie ma apetytu na niego. Przy zakupie zastanawiałem się nad tym zużyciem paliwa, jeździłem i miałem chęć na zakup passata B6 2.0 TFSI, a ten samochód miał smaki na olej, pan który go sprzedawał sam tego faktu nie ukrywał, a posiadał go od nowości. Obydwie fury były praktycznie nowe z niewielkimi przebiegami.
spalanie TFSI - mocna łapa w mieście i podjazdy wskaźnik spada w oczach, super przyśpieszenie, bez znaczącej turbo dziury(elastyczny). Jednak ta moc nie jest tak uwalniana jak w JTS'ie (inna bajka,inny styl jazdy)
JTS-mocna łapa w mieście i podjazdy wskaźnik spada w oczach, niesamowita elastyczność, piękny dźwięk, pięknie się wkręca idealnie wykorzystuje cały wachlarz obrotomierza"urzeka mnie to
"(i tu bez znaczenia jak jest zapakowany) jak również gładziutko jeździ na małych obrotach.
Reasumując charakterystyka jazdy tymi samochodami jest całkiem inna, ale bardzo podobnie szamają~9 trasa , ~11 tryb mieszany, ~13,5 miasto

Szukając informacji o olejach natknąłem się na taki artykuył:
http://dray.pl/bmw/oleje.pdf
i tam na str 10 jest krótko o silnikach typu JTS - generalnie potwierdzenie tego co już tu padło. Wszelkie nagary na zaworach pochodzą tylko i wyłącznie z oleju, a różne oleje dają w wyniku spalania różne ilości popiołów więc trzeba szukać takiego, który pozostawia ich najmniej. Ale i tak z czasem czyszczenia uniknąć się raczej nie da i to nie przez żadne dodatki czyszczące tylko demontaż głowicy.
AR 156SW
Liqui Moly i ich kombajn Jet-Clean Tronic może pomóc czyszcząc układ paliwowy i nagary na zworach w silnikach JTS...więcej na forum ogólnym...
<<-<---Nicole Scherzinger - Don't Hold Your Breath--->->>
Aktualnie 1 użytkownik(ów) przegląda ten temat. (0 zarejestrowany(ch) oraz 1 gości)
Zakładki