[v6 12V] Metaliczne stukanie po wymianie UPG

Witam,

Silnik po wymianie uszczelek pod głowicami zaczął od czasu do czasu wydawać z siebie metaliczne stukanie.
Panowie mechanicy ściągnęli wałki, wyciągnęli popychacze i rozpięli zawory, sprawdzone sprężyny zaworów. Jedyne co znaleźli, to jedną ze szklanek trochę bardziej wytartą, ale raczej nie na tyle, żeby takie dźwięki powodować.
Dźwięk podobno dochodzi z prawej głowicy (rozrusznik, rozdzielacz) między 2im i 3im cylindrem.

Zarówno po pierwszym jak i drugim złożeniu było w porządku przez około dwa, pierwsze dni próbnych rozruchów.
Dźwięk nie pojawia się za każdym odpaleniem. Po drugim złożeniu pojawiło się od odpalenia na zimnym silniku po dłuższym ostygnięciu. Do tego czasu chodzi równo - bez zarzutów.

Ciśnienie sprężania sprawdzone - jest w porządku.
Pomimo dźwięku podobno silnik chodzi poprawnie.

Czy miał ktoś z Was podobne historie z tym silnikiem?

Pozdrawiam

napęd pompy oleju niech sprawdzą luz na zazębieniu

Dzięki, wskazówki już przekazane.

Dodatkowe informacje to: dźwięk jakby stukania tłoka w głowicę, którego częstotliwość rośnie wraz z obrotami.

to endoskop w cylinder i oględziny denka tłoka

Sworzeń tłoka?

Endoskop już podobno był, znaleziono tylko objawy przepuszczających wtryskiwaczy.

Od dołu jeszcze nie było zaglądane, ciekawe tylko jakby to miało być powiązane z wymianą uszczelki. Chyba, że zbieg w czasie.

UPDATE:
Podobno stukał tłok w zawór.
Przyczyna: przestawiający się rozrząd przy gaszeniu silnika o jeden ząbek - raz w jedną raz w drugą stronę.
Napinacz przed i po remoncie UPG mechaniczny DAYCO.
Zmieniony był pasek rozrządu. Stary ContiTech, nowy - sprawiający problem - Gates.

Co ciekawe rozmawiałem z kumplem, kiedyś swoje 3.0 V6 12V ze Spidera 916 przestawiał o dwa ząbki i nic nie stukało. Co może sprawiać, że w 2.5 V6 już jeden ząbek stwarza problem?
Korbowody są chyba takie same, zostaje denko tłoka oraz zawory? Chociaż zawory według jednego z niemieckich sklepów są większe w 3.0: 41mm w 2.5 V6 oraz 44mm w 3.0.