A skąd wiesz, że Kolega leje teraz full syntetyk? ;)
Printable View
Zawsze zamiast 10W-40 można zalać mocniejszy 5W-40 z HTHS 4+
Przykładowe 5W-40 z HTHS wyższym od wielu 10W-40:
Amsoil DEO 4,1
Millers CFS 4,08
Motul 300V Power 4,1
Podaj dla leniwego nazwę tego oleju plisik....
co myślicie na temat olejów Penrite? Co to jest i skąd się wzięło? :)
Mają w ofercie np. 5w60 i 10w70... Może któryś byłby do JTS'a dobrym zamiennikiem 10w60?
http://www.penrite.pl/produkty/oleje...ths-premium-10
http://www.penrite.pl/produkty/oleje...nths-premium-5
A czy ktoś zna jakieś popularne 10W-40, które lepkością ociera się o 50? Czyli coś w okolicach 16 - w zestawieniu kolegi jersey wszystkie oleje są w okolicach 14...
Ja bym się nie kierował lepkością w 100*C a raczej HTHS jeśli szukasz "grubszego/mocniejszego" oleju, przykładowo w klasie 10W-40 (tej samej firmy):
#1
kv100= 14,5
HTHS=4,3
VI=164
CCS -25C = 5640
#2
kv100=15,2
HTHS=4,2
VI= 156
CCS -25C=6290
#1 to olej zdecydowanie lepszy i sporo droższy od #2 ;)
Wysoka lepkość kinematyczna w swojej klasie lepkości nie musi ale może być koniecznością kiedy słabej jakości tania baza i modyfikatory lepkości mają problem aby w testach ścinania utrzymać olej w klasie (stay in grade) - to może świadczyć o niskiej jakości oleju a nie o jego "zapasie" ochrony przeciwzużyciowej ;)
A HTHS 4,2 i 4,3 to taka duża różnica?
Niewielka ale kiedy masz wyższy HTHS mimo niższej lepkości kinematycznej w 100*C to dobrze świadczy o jakości oleju i utrzymywaniu jego parametrów longlife. Razem z utratą lepkości oleju na skutek ścinania spada także HTHS a jeśli potrzeba aż kilku cSt aby utrzymać się w klasie po ścinaniu tzn. że i HTHS może być głównie na papierze.