wlyszkow - UK
autoteile - napisałem do doradcy który mi odpowiedział z prośbą o zgodę na publikację tego maila.
Przy okazji zapytałem, czy zgodzi się pomóc mi w uzupełnieniu danych olejów Millersa w mojej tabelce. Ciekaw jestem co odpowiedzą.
Printable View
wlyszkow - UK
autoteile - napisałem do doradcy który mi odpowiedział z prośbą o zgodę na publikację tego maila.
Przy okazji zapytałem, czy zgodzi się pomóc mi w uzupełnieniu danych olejów Millersa w mojej tabelce. Ciekaw jestem co odpowiedzą.
Bo tak właśnie było, aczkolwiek w roku 2013 następowały zmiany, które nie były jednorazowe, i ciągłe aktualizacje były dość zawiłe.
Wtedy to właśnie coś namieszali wprowadzając pełną linię LL, a usuwając z oferty kilka głównie interesujących mnie osobiście pozycji.
Na tą chwilę nie mam niestety pełnych danych wszystkich produktów, i nie mam za bardzo czasu się w to zagłębiać.
Ogólnie jak patrzę na producentów olejów na tą chwilę, to jakość ciągle pikuje niestety.
Czekam teraz na przedstawiciela Penrite, zobaczymy co powie ...
Będzie się chwalił jak to handlowiec ale ja znam już dwa dobre wg mnie produkty tej marki więc może jest szansa na więcej. ;)
Coś do poczytania: JAKIŚ TEKST
Dostałem odpowiedź i poproszono mnie o niepublikowanie maila. Będziecie musieli uwierzyć mi na słowo ;)
Reklama... ;(
To, że dragster VTG jeździ na 10W-60 sponsora nie oznacza, że kiedykolwiek taki olej był rekomendowany do Corvetty bo nie był. Kiedyś (przed '97) panewki silnika Corvetty były pasowane na 4-8 setek mm (zalewane głównie 20W-50) a teraz na 1,5-2 setki mm i jeżdżą na 0W-30 a ścigają się na 10W-30 racing.
Obecne BMW M5 są zalewane 5W-30 a dopuszczalny zakres lepkości to 0W-30, 5W-30, 0W-40, 5W-40 i nic innego a inżynierowie BMW wyjaśnili co, jak i dlaczego się zmieniło aby 'fachowcy' nie zalewali tych silników 10W-60 bo je zniszczą na własną odpowiedzialność bo nie jest to tylko 'eko' olej zalany w miejsce 10W-60.
Oczywiście konstrukcje silników i ich układów smarowania ewoluują jak i oleje dlatego warto badać ciśnienie oleju stosując klasę lepkości inną niż rekomenduje producent - niższą jak i wyższą aby zapewnić wymagane min. ciśnienie oleju na gorącym silniku na wolnych i podwyższonych rpm ale także jak najszybsze smarowanie na zimno = jak najszybszy spadek ciśnienia oleju w czasie jego rozgrzewania bo wtedy silniki aut jeżdżonych po ulicach zużywają się najwięcej.
Czasami warto popatrzeć dokładniej w karty olejów aby zrozumieć dlaczego np. 5W-20 może dawać minimalnie wyższe ciśnienie oleju niż 5W-30 - na gorąco i w tym samym silniku ;) Sprawdzone na dwóch olejach syntetycznych tej samej marki - taki sam filtr oleju i taka sama temperatura oleju.
mają trochę bogatsze karty chrakterystyki oleju, ogólnie oleje sprawiają wrażenie wysokiej jakości, zobaczymy jak to się z nimi podzieje.
olejem dosyć konkretnym wydaje sie ENVIRO+ 5W-40 poczytam trochę na jego temat i spróbuje go najpierw zalać do siebie zanim zaoferuję go klientom.
Zgadza się chociaż z dodatkowym modyfikatorem tarcia chodzi jeszcze lepiej bo standardowo w pakiecie dodatków modyfikatora tarcia nie ma jak większość olejów tej klasy.
Ja w nowym Avensisie do 6mt straciłem cierpliwość w oczekiwaniu aż się skrzynia 'ułoży' i po dotarciu (niecałe 6kkm) zalałem Penrite'a 70W-75 Pro Gear GL-4+ bo parametry ma rzeczywiście unikalne i poprawiła się praca skrzyni bo potrafiła 3-ka nie wchodzić a teraz jest OK. Przy najbliższej okazji zaleję to samo do Julki na testy.