Ktos zna bazę w Gulf 5w40g oraz 5w50? Obie niby duzo pao....
Printable View
Ktos zna bazę w Gulf 5w40g oraz 5w50? Obie niby duzo pao....
Gulf 5W-40 G ani 5W-50 racing to przy PAO nawet nie stało.
Masz kilka stron temu o Gulfie 5W40 na PAO.
Tyle, że ze sporą domieszką minerała Grupy I wg pierwotnej specyfikacji VW 505.01. Teraz 505.01 robi się już nawet z taniego GII+ z odpowiednimi dodatkami bez kropli PAO.
PAO/estrów to teraz ze świecą szukać bo klient kieruje się dzisiaj głównie ceną i dlatego producenci olejów tną koszty = stosują coraz tańsze i często zwyczajnie gorsze oleje bazowe.
0W chyba jednak nadal ciężko wykrzesać na bazie mineralnej...
Niestety już dają radę - Noack wychodzi wysoki ale niewielu publikuje.
20 do 30% - mimo wszystko parametrowo rozkłada na łopatki większość olejów na HC w tej klasie.
Zmieniając temat (klasę) - ta oliwa robi wrażenie:
• Penrite 10 TENTHS PREMIUM 0 0W50
(olej syntetyczny (PAO+EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 18,7cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 108,0cSt; indeks lepkości 194; temperatura płynięcia -61°C; Liczba zasadowa TBN - 9,5; Noack - 5,1%; HTHS - 4,0)
Zalecana do stosowania zamiast syntetycznych 0W40-5W40.
Lepkość 19 i HTHS 4,0? To chyba do wyścigów, a nie do cywilnej jazdy :).
Trochę tak bo HTHS niezbyt wysoki jak na SAE 50 bo typowe np. 5W-50 mają 4,5-5.
HTHS 4.0 da niższe opory pracy od takiego typowego 5W-50, 0W da mniejsze opory pompowania ale lepkość 19 pozwoli na utrzymanie wymaganego ciśnienia oleju nawet w podwyższonej jego temp np. 120-130*C.
M1 oferuje podobnej konstrukcji racinga o niskim HTHS=3,8 jak na SAE 50:
http://www.mobil.com/USA-English/Lub...cing_Oils.aspx
Ale jest przeładowany dodatkami:
Zinc = 1850ppm, Phosphorous = 1750ppm a do tego 1200+ppm Moly jako modyfikator tarcia.