czujniki położenia wału korbowego i wałka rozrządu, ustawenie rozrządu po zerwaniu pa

Witam Koledzy, mam problem, zerwał mi się pasek rozrządu, rozwaliło 6 zaworów i oczywiście poprzestawiało rozrząd... :( zawory są już zrobione, tylko teraz pozostaje kwestia ustawienia rozrządu... i tu moje pytanie czy silnik 1.8 TS posada czujnik położenia wału korbowego (czujnik HALLA) czy w tym silniku znajduje się tylko czujnik położenia wałka rozrządu (zaworów wydechowych). I czy w końcu gdy ustawię wałki na blokadach, ustawię zwrot zewnętrzny na pierwszym cylindrze i napnę pasek rozrządu (zrobię wszystko tak jak pisze w instrukcji) to czy iskra będzie w odpowiednim momencie (pod koniec suwu sprężania a nie wydechu)...


proszę o porady
pozdrawiam serdecznie

Dokładnie tak kolego tylko napinanie paska rozrządu musisz robić na poluzowanych kołach zębatych od wałków rozrządu i wał korbowy ustaw idealnie w GMP za pomocą czujnika zegarowego.

Każdy silnik TS posiada zarówno czujnik położenia wału korbowego (brązowa wtyczka na kolektorze ssącym), jak i czujnik Halla (wtyczka niebieska).
Czujnik wału znajduje się w bloku silnika głęboko pod rozrusznikiem, a czujnik Halla za kołem wałka wydechowego rozrządu.
Jeśli wykonasz poprawnie procedurę ustawienia rozrządu to wszystko będzie OK.
Jeśli nie masz doświadczenia to warto poprosić o pomoc kogoś, kto już to robił.
No i przypominam, że TS ustawiamy zawsze na pływających kołach. Dlatego bardzo przydatny jest specjalny klucz do trzymania koła wałka wydechowego, aby móc odpowiednio dokręcić śrubę mocującą.

czyli tak:
-zakładam blokady na wałki,
-popuszczam koła wałków rozrządu,
-ustawiam zwrot zewnętrzny na pierwszym cylindrze,
-napinam pasek,
-zakręcam koła wałków rozrządu,
-sprawdzam czy jest wszystko ok
-odpalam samochód
a do do wału to nie ma potrzeby ustawiać go jakoś specjalnie względem wałków rozrządu i czujnika Halla na wale rozrządu?

Jest potrzeba - lepiej używać terminu "GMP" zamiast "zwrot zewnętrzny" - i wszystko będzie jasne.
GMP ustawiamy przy pomocy czujnika zegarowego i TYLKO czujnika zegarowego - żadne śrubokręty lub inne patyki wkładane do gniazda świecy nie zapewnią odpowiedniej dokładności.
Orientacyjnie należy przed demontażem ustawić wstępnie wał korbowy, posiłkując się znakami na kole pasowym i obudowie rozrządu oraz ewentualnie znakami na kole zamachowym i i obudowie sprzęgła - znak na kole zamachowym widoczny jest po wyjęciu akumulatora i gumowej zaślepki okienka w obudowie sprzęgła.

Cytat:

---

Napisał SG0240

Jest potrzeba - lepiej używać terminu "GMP" zamiast "zwrot zewnętrzny" - i wszystko będzie jasne.
GMP ustawiamy przy pomocy czujnika zegarowego i TYLKO czujnika zegarowego - żadne śrubokręty lub inne patyki wkładane do gniazda świecy nie zapewnią odpowiedniej dokładności.
Orientacyjnie należy przed demontażem ustawić wstępnie wał korbowy, posiłkując się znakami na kole pasowym i obudowie rozrządu oraz ewentualnie znakami na kole zamachowym i i obudowie sprzęgła - znak na kole zamachowym widoczny jest po wyjęciu akumulatora i gumowej zaślepki okienka w obudowie sprzęgła.

---

dobra ok ale co jeśli nie było demontarzu a wał korbowy i wałki rozrządu stanęły tam gdzie chciały

No to właśnie od tego są blokady i czujnik zegarowy, żeby to wszystko z powrotem poustawiać.