Printable View
jak w temacie, chciałem nie długo założyć turbawke i sprawdzić jak chodzi zamiast mojej standardowej ze 115 wsadzam ze 150km - kolektor przerobiony, przestawione szpilki down pipe zamiast kata.
Jak ona będzie wstawać? Da radę jakoś ja ręcznie ustawić żeby dało się na tym w miarę normalnie jeździć chwilowo bez strojenia?
I jak ze spalaniem??
Spalanie to pikuś bo bedziesz miał zwyczajnie przeładowanie i tryb awaryjny
nie da się tego jakoś ręcznie ustawić np - czas przejazdu do tunera?
O ile się nie mylę, to w 115 KM jest takie same sterowanie ciśnieniem doładowania jak w wersji 150 KM, czyli podciśnienie i selonoid, co oznacza, że ECU utrzyma doładowanie na tym samym poziomie. Nie będzie przeładowania. Efekt ujemny jaki się uzyska to może być późniejsze wstawanie turbosprężarki (nie wiem o ile się przesuną obroty uzyskania maks boostu), efekt dodatni to lepszy przepływ (więcej powietrza przy tym samym ciśnieniu), niższa temperatura powietrza wypływającego ze sprężarki i lepsze trzymanie ciśnienia doładowania w zakresie wysokich obrotów. Innymi słowy da się jeździć bez strojenia o ile układ sterowania ciśnieniem doładowania jest taki sam w obu wersjach.Cytat:
Napisał Maciek-156
To że układ sterujący zmienną geometria wygląda podobnie nie znaczy że jest taki sam. W silniku 115KM i 150KM jest inne maksymalne ciśnienie doładowania - są inne czujniki ciśnienia doładowania i maja one inny próg wykrywania przeładowania ustawiany w ECU (odpowiednio 2.3 i 2.6 bara).
Ale układ sterujący (czujniki,ecu,selonoid) pozostaje z wersji 115KM o ile dobrze zrozumiałem zamysł autora tematu. Wartości zadane w ECU pozostają bez zmian, więc układ dąży do uzyskania ciśnienia odpowiedniego dla wersji 115 KM.
Dokładnie, więc jakie przeladowanie? Od tego przecież vgt jest, będzie ograniczał ciśnienie i tyle.
Mi też tak właśnie się wydaje. Najwyżej same turbo będzie później wstawaćCytat:
Napisał omen