Pytania do Rock'a - Q&A marzec 2018

**Rock Oil Polska** · 07-03-2018, 13:31

Niedługo planujemy udać się do siedziby Rock'a w Warrington i może być to fajna opcja do zrobienia krótkiego Q&A z dyrektorem technicznym Martynem Waterhouse'em. Jeżeli macie jakieś pytania to z chęcią je zbierzemy i przekażemy dalej

**magil** · 19-03-2018, 09:05

Napisał Rock Oil Polska

Niedługo planujemy udać się do siedziby Rock'a w Warrington i może być to fajna opcja do zrobienia krótkiego Q&A z dyrektorem technicznym Martynem Waterhouse'em. Jeżeli macie jakieś pytania to z chęcią je zbierzemy i przekażemy dalej

Mam pytanie o stosowanie oleju Carbon 0W40 do zastosowań drogowych. Czy to prawda, że ten olej jest bezpieczny dla katalizatorów trójdrożnych? Jak często trzeba wymieniać olej przy takim zastosowaniu?

Jakie są różnice (zalety/wady stosowania) oleju Carbon 0W40 do zastosowań drogowych w porównaniu to oleju Synthesis 0W40 4 Auto?

**Rock Oil Polska** · 19-03-2018, 10:56

Napisał magil

Mam pytanie o stosowanie oleju Carbon 0W40 do zastosowań drogowych. Czy to prawda, że ten olej jest bezpieczny dla katalizatorów trójdrożnych? Jak często trzeba wymieniać olej przy takim zastosowaniu?

Jakie są różnice (zalety/wady stosowania) oleju Carbon 0W40 do zastosowań drogowych w porównaniu to oleju Synthesis 0W40 4 Auto?

Zapytamy o wszystkie szczegóły i damy znać co i jak

**Rock Oil Polska** · 09-04-2018, 14:17

Cześć, przepraszamy za późną odpowiedz.

Tak, produkt Rock Oil Carbon 0W40, jak i Cała gama Carbon, są kompatybilne z katalizatorami trójdrożnymi, natomiast nie są kompatybilne z DPF.
Generalnie gama produktów Carbon, ze względu na swoje przeznaczenie, sugeruje się, aby interwały były w granicach 5.000 km, a jeśli sposób użytkowania np. „track”, to nawet wręcz zalecamy skrócenie interwału, ale nie ze względu na TWC.

Twoje drugie pytanie, też jest bardzo ciekawe:

Cała Gama Carbon, vs odpowiedniki w danej klasie lepkości np. w gamie Synthesis, to porównanie produktów o przeznaczeniu motorsport, do produktów „cywilnych” – z konkretnymi specyfikacjami, „zaprojektowanymi” pod konkretne wymagania OEM.
I tak, jak wyżej, Carbon 5W30, 0W40, 10W50, 10W60, są przeznaczone, i zaprojektowanie do wyczynowych jednostek i użytkowania, i m. in. przez to adekwatne interwały.

Natomiast 0W40 Carbon, jest tutaj lekkim wyjątkiem, co wynika z klasy lepkości i jakości dedykowanej np. do GTR, czy przez dodatkowe specyfikacje - Porshe A40, MB 229.5.
Na tym produkcie, interwały mogą być wydłużone z godnie z rekomendacją OEM (pakiety dodatków, i podejrzewamy, że lekko inne proporcje baz wobec siebie), natomiast grupa baz, jest zbieżna z pozostałymi produktami z serii Carbon, przy czym mogą być inne ich proporcje.
Przy czym, jak wyżej, jeśli ten produkt stosujemy pod kątem tzw. „track” – czyli ekstremalnie eksploatujemy jednostkę, to automatycznie te interwały muszą być skrócone, ale jeszcze raz – produkt ten ma możliwość zastosowania „cywilnego”, gdzie interwały są z reguły dłuższe.

Porównując bezpośrednio Carbon 0W40 do Synthesis 0W40.
Carbon m. in. ze względu na zastosowane bazy i cel, nie ma tak szerokiej palety specyfikacji, więc tutaj jest kwestia tego, co rekomenduje OEM do danej jednostki.
Jeśli wymagania OEM, zawierają się w specyfikacjach produktu Carbon 0W40, to mamy na korzyść Carbon m. in. - wyższy indeks lepkości, niższy NOACK, pozostaje tylko pytanie czy parametry tego produktu będą wykorzystane, a jest przecież różnica w cenie.
Teraz już zupełnie według nas, Importera, to co mogło by działać na niekorzyść Carbon 0W40 vs Synthesis 0W40, to niska stabilność hydrolityczna estrów – z perspektywy dłuższego interwału, ale to widocznie musiało być jakoś rozwiązane, skoro nie ma przeciwwskazań do zastosowania Carbon 0W40 z interwałem sugerowanym przez OEM.

Finalnie, jeśli myślimy stricte o codziennym użytku, a nie o bardzo wyczynowym użytkowaniu, sugerowalibyśmy Synthesis 0W40.