Trochę głupio zaczynasz ale Twoja sprawa. Próbujesz napełniać przez "słomke" ... pamiętaj im wyższy boost tym wyższe EGT będziesz miał, do tego seryjna głowica T-jeta nie pomaga z EGT.
Typ: Posty; użytkownik: GrzesiekK.; Słowo(a):
Trochę głupio zaczynasz ale Twoja sprawa. Próbujesz napełniać przez "słomke" ... pamiętaj im wyższy boost tym wyższe EGT będziesz miał, do tego seryjna głowica T-jeta nie pomaga z EGT.
mlody2788 zrób dobrą głowicę, T-jet się najnormalniej w świecie zapycha przy takich mocach, zwłaszcza na wydechu i zaczynają się problemy z EGT itp.
Tuleja ma być od dołu, po skręceniu z poduszką ma być idealnie sztywne, zero luzu. Jeżeli stuka w tym miejscu masz wyrobioną miseczkę mocująca amor w nadwoziu lub tuleję na trzpieniu amortyzatora....
Stroił to mój znajomy, na ori sterowniku, wałki ode mnie. Poszukaj na FB pod hasłem PROCHIP Piotr Ozga -> https://www.facebook.com/www.prochip.piotr.ozga/
Polemizowałbym, spokojnie wybijasz na 7700rpm wg obrotomierza, a ten sterownik życiu nie ma takiego rev limitera dla 3.0 ustawionego :)
No nie do końca ... sporo zawyża.
Nie ma się co dziwić jak 75% części użytych do budowy pochodzi "spoza marki" :)
Google => summitracing => valve lash cap ... enjoy :)
Ahhh te niewierne forumowe Tomasze ... :)
Polecam Pierburgi z BMW, tych samych zabawek używa się w autach s2000 i WRC. W razie czego zaczep mnie to Ci podrzucę opis sygnału dla pełnego sterowania PWM tego cuda.
Takie mamy czasy niestety, wszystko jest projektowane tak że się zużywa/psuje na niemal równym poziomie nie zależnie od marki. Z ciekawszych obserwacji najmniej wracajacych na lawetach pod salon...
Widzisz i tu się nie zgodzę. Po to jest technologia rozwijana aby z niej korzystać, odpowiednie zarządzanie bilansem energetycznym pojazdu to i mniejsze spalanie i wiele innych spraw które...
A szkoda ... przy obecnym rozwoju technologii ogniw i całej reszty włosi drepczą w miejscu ;/
Nie wiem jak jest obecnie w AR ale wszystkie nowsze modele BMW/AUDI/FORD itp wymagają "kodowania" po wymianie akumulatora tego faktu i parametrów nowego akumulatora w innym przypadku moduł ładowania...
Opcja ze Stagiem tylko dopłać pare złotych do wtrysków, zmień na Alex Barracuda.
Koło pasowe i zamachowe tworzą w tych silnikach "dopełnienie" wyważenia wału, uzupelniają masę przeciwwag. Wały we włoskich V6 są wałami z wyważeniem zewnętrznym, stosuje się takie zagranie na etapie...
Przykro mi bardzo że nie miałeś nigdy dostępu do ludzi/sprzętu potrafiących zmienić wyważenie wału zewnętrzne (poprzez "przeciwwagi" w zamachu i kole pasowym) na wyważenie wału wewnętrzne. Producenci...
imtm nawet co 0,5bara do 10bar wystarczy, resztę i tak sterownik SA sobie zaproksymuje.
imtm jakbyś się nudził możesz wyznaczyć charakterystykę R=f(P) gruszki ... leży tego pare może by do czegoś użyć :)
Niech wspomina i o S2000 - tam też nie ma technologii z kosmosu :) zwykłe lane tłoki, korby i wał wykonane w technologii jaką używa cały świat w seryjnych silnikach. Powiem więcej - zdażająca się nie...
Dalej czytaj Wikipedie :) jeśli chodzi o metalurgię w tych silnikach nie ma nic ponad to co znajdziesz w europejskich seryjnych silnikach.
Jakie kute silniki, co Ty bredzisz, zwykłe lane tłoki i inne typowo seryjne rozwiązania, tylko zaprojektowane z głową bloki i układy smarowania :)
TS 16V ma jedną brzydką cechę/wadę, przez...
A pytałeś ? :)
O patrz wywęszył i będzie mi trójniki podkupował :)
Panewki które pokazałem są też z silnika z czopem korbowym 48mm, większa średnica to zło w silniku robiącym ponad 7000rpm - patrz prędkość obwodowa/liniowa panewka-czop. Panewki najzwyklejsze z...