Alfy 159 big brembo i Delta 1.8 TBI miały takie same zaciski brembo. Różnica polegała na tym, że w Delcie do zacisku był montowany adapter by zamontować do zwrotnicy.
Typ: Posty; użytkownik: cuoreventi; Słowo(a):
Alfy 159 big brembo i Delta 1.8 TBI miały takie same zaciski brembo. Różnica polegała na tym, że w Delcie do zacisku był montowany adapter by zamontować do zwrotnicy.
Zależy jakim budżetem dysponujesz i co chcesz osiągnąć. Wariantów jest kilka:
Zacisk brembo (4-pistons) od MiTo, 500 Abarth, lub Grande Punto Abarth kupiony z adapterami pasuje plug&play do...
A kablem dysponujesz odpowiednim? Tzn kablem ELM?
Skasuj wszystkie błędy w centralkach z którymi się możesz połączyć i osiowanie powinno się udać.
Kabel raczej nie będzie zły, no chyba że nie jest to ELM.
Raczej powodem niepowodzenia w osiowaniu mogą być inne zapisane w pamięci błędy.
Zaciski hamulcowe na duże brembo montowane od czoła (330x32mm)
Drążki kierownicze.
Zwróć jeszcze uwagę, że prawdopodobnie bez względu na to jaki zestaw czterotłoczków i tarczy wybierzesz, cena takiej przeróbki niewiele będzie się różniła.
Ja do 330x32 gładkich brembo założyłem...
Drift-r Ty kombinatorze... Ja bym na Twoim miejscu założył 310x32mm.
Zalety:
Tanie zaciski od 166 (po poszerzeniu)
Duża powierzchnia cierna klocków (identyczna jak w EVO i STI)
Duża dostępność...
Tarcza 310/28 ma inną wysokość (czytaj ET) niż 310/32 dlatego adapter będzie się różnił grubością przy otworach montażowych do zacisku.
Można to ewentualnie zniwelować podkładkami.
Z zamianą wszystkiego. Wydechu, układu zasilania paliwem, amortyzatorów, wiązki silnika, skrzyni biegów, dodatkowych chłodnic, silnika i całego osprzętu.
Rozmiar 225/45/r17 nie był homologowany do 156 (z wyjątkiem GTA i Crosswagon).
Zamiast nich homologowane były 215/45/r17 które są i niższe profilem i mniejsze szerokością.
A po drugie, masz...
Nie taniej wyniesie kupić kompletny sprawny silnik?
Wydasz pieniądze na tulejowanie i inne rzeczy po drodze, a okaże się że problem dalej istnieje...
Tym bardziej że do panewek nie zaglądałeś.
A tą ofertę widziałeś?
http://olx.pl/oferta/alfa-romeo-156-156-lift-2-5-v6-skora-serwis-sportwagon-191-km-CID5-IDb10sJ.html
Kto Ci taki płyn doradził?
Tak jak pisze Omen, ten płyn negatywnie oddziałuje na uszczelnienia.
Diesel 1.9
A ile Twojemu mechanikowi trzeba zapłacić za profilaktyczne zdjęcie miski i zerknięcie na panewki?
Fajnie że znalazłeś kabel, ale zrób nim osiowanie Proxy.
ELM od Viaken na kablu 99 zł
ELM bluetooth 149 zł
Wystukane panewką z miski dwulitrowego TS'a
Pomyśl przy tym projekcie o założeniu chłodnicy oleju. No chyba że turbina będzie smarowana osobnym obiegiem.
U mnie bez turbo spokojnie dobijałem do 105st temperatury oleju.
Po 30 złociszy to może i są. Ale wysyłka bezpośrednio z Chin, zamiast Polskiego sklepu.
1.8 ts były tylko w manualu. Selespeed był z 2.0 jts i chyba także z 3.2 v6 (tak jak w GTA).
Co do palety silnikowej:
1.8 TS
2.0 JTS
1.9 jtd 16v 136km (wersja m.in. na Belgię)
1.9 jtd/jtdm 16v...
Głowica od dawcy z obróconą panewką to moim zdaniem śliska sprawa.
Nie ważne ile by kosztowała, nie zaryzykowałbym.
Panewki obracają się także przez małą ilość oleju lub olej kiepskiej jakości.
A...
Do tego wypadałoby dorzucić nowy rozrząd, olej, może wariator i cena może podskoczyć do 4000 zł.
Powinien być 10w-60 w pełni syntetyczny.
Valvoline VR1 10w-60 nie spełnia tego kryterium.
Shell, Liqui Moly, Millers - na pewno są full syntetyczne
Problemem 2.0 ts 16v było:
Zrywające się paski rozrządu
Przekręcające się panewki
Awaryjne wariatory
Problematyczne skrzynie biegów Selespeed
Ja bym czym prędzej zaglądał do panewek.
Objaw może trwać i 10 tyś km bo wysokie ciśnienie oleju JTSa przedłuża agonię.
Im szybciej tam zajrzysz tym więcej uda się bez remontu uratować.
Blaupunkt Antares