- jest taka mozliwośc ale ECu wtedy odrzuca komende resetu, nie wykonuje niczego.Mozliwe ze zle zostal zrobiony reset...
- po wprowadzeniu komendy reset i dalszych krokach, w pierwszej kolejnosci należy sprawdzic TRA i FRA, powinny być 0 i 1 odpowiednio.
- stan jaki masz obecnie to może byc faszywe powietrze, zawieszony zawór dwukomorowy lub zatarty EVAP.
_______________________________________
- AR 156 TS 2.0 ecu M1.5.5
- 147 1.6 16v 105CV ecu ME7.3.1.
- G 1.4 MA 170CV@190CV ecu 8GMF przebieg 91000 km.
+ e-Niro KIA 64 kWh battery, 200CV, 400 Nm
Co to : zawieszony zawór dwukomorowy lub zatarty EVAP ?? Gdzie one sie znajduja? Wiec tak dzwiek zlokalizowalem bo slychac wyraznie pod autem albo ten lacznik elastyczny (siatka) albo katalizator...Nie dlugo podlacze pod komp i zobacze jakie sa bledy ale nadal obroty tak skacza i sa b.wysokie...sprubuje wymienic ten krokowy i zobaczymy...A lewe powietrze jak zlokalizowac latwo? Mozna czym popsikac np i sluchac czy skacza obroty ? Wizualnie nie widac zadnej dziurki ani nic takiego...Wiecie moze jaki nr bosh krokowego do mnie 1.8 ts 99r.
Ostatnio edytowane przez daniel675 ; 02-06-2014 o 09:28
Jak sprawdzic ten zawor dwukomorowy i EVAP?? Gdzie one sie znajduja??
tutaj masz zawór dwukomorowy, rozebrany..... a evap to zawór odpowietrzania zbiornika paliwa, jest pod kolektorem ssacym.....
DziekiA mozna jakos sprawdzic czy te zawory sa sprawne czy tylko wymiana?? Duzo dlubania przy tym?? Mozna jeszcze foto poprosic tego EVAP?? Pzdr
nie mam zdjecia EVAp-a....
na zdjęciu które podałem masz rurke niebieską od evapa.....
zdejmujesz szybkozłączkę na końcu tej niebieskiej rurki (u ciebie kolor bedzie inny, chyba), na rurke alluminiowa zakładasz rurke igielitową...
w programie diagnostycznym włączasz test elektrozawóru EVAPa i podczas pracy zaworu dmuchasz w rurkę igielitową..... w takt programu diagnostycznego evap puszcza powietrze.... ten zawór normalnie jest zamknięty...
- zawór dwukomorowy jest trudniej sprawdzić.
- program diagnostyczny powoduje tylko uruchomienie eletrozaworu.
- aby uruchomic zawor dwukomorowy potrzebny jest sygnał do elektrozaworu oraz podcisnienie w kanale ssacym.
- ja to sprawdzałem w ten sposób że po rozgrzaniu silnika , na biegu jałowym podawałem 12 V na elektromagnes zaworu dwukomorowego.
- silnik wtedy reaguje zmianą prędkości obrotowej.
- podobny efekt można uzyskać obserwując zawór dwukomorowy i jednocześnie dodająć gazu, tak pod 5.000 obr/min.
Ostatnio edytowane przez bubu321 ; 05-06-2014 o 07:26
_______________________________________
- AR 156 TS 2.0 ecu M1.5.5
- 147 1.6 16v 105CV ecu ME7.3.1.
- G 1.4 MA 170CV@190CV ecu 8GMF przebieg 91000 km.
+ e-Niro KIA 64 kWh battery, 200CV, 400 Nm
Rozumiem ze na odpalonym silniku?? Jak bede dmuchal w ta rurke to ma sie cos dziac czy nie? FES-em mozna zrobic ten test? PzdrNapisał euroscan
- ten test na zatrzymanym silniku.
- po uruchomieniu silnika ECU nie pozwoli na takie testy.
-jak bedziesz dmuchał to poznasz czy evap puszcza.w takt programu diagnostycznego evap puszcza powietrze..
- ja to robiłem alfadiagiem, nie wiem czy FES/ MES ma taki podprogram, byc może.
_______________________________________
- AR 156 TS 2.0 ecu M1.5.5
- 147 1.6 16v 105CV ecu ME7.3.1.
- G 1.4 MA 170CV@190CV ecu 8GMF przebieg 91000 km.
+ e-Niro KIA 64 kWh battery, 200CV, 400 Nm
Aha ok a macie moze jakis patent na wyrobiony gwint na srubie torx?? Chcialem wykrecic elektrozawor wariatora ale klucz na jednej srubie sie omyka
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem