2.5 v6 nierówna praca na wolnych obrotach

[maciek_czer]

Znów wraca temat blokad, falowania, trzęsawki itd. Niestety z doświadczenia wiem że to niestety źle wymieniony rozrząd to powoduje... Z całej historii mojej działalności (kilkadziesiąt V6 24V a może już i ponad setka?) trafiły się może z dwie gdzie przyczyną w/w objawów nie był rozrząd... Troszke doświadczenia i od razu wiadomo czy to rozrząd czy coś innego... I podkreślam żadne czerwone blokady, nie dadzą rady, ba nawet oryginalne nie pomogą jeśli nie wykona się pełnej procedury wymiany paska!!!!! Zawsze wykonuje to z chirurgiczną precyzją i żadnej telepajki nie ma! Widziałem już fazy poprzestawiane we wszystkie możliwe strony, widziałem po 10 znaków na kołach i obudowach, były też punktowane i nacinane koła i Bóg jeden pamięta co jeszcze było... Na forum przerabialiśmy ściski stolarskie oraz inne wywody co, czemu i dlaczego i po co blokady.... Temat powraca jak mantra.... Zaznaczę że nie wielu mechaników przykłada się do tego jak należy, a wymiana rozrządu w V6 24V przez amatora często kończy się telepajką... V6 24V to taki już silnik zemści się za każdą niedokładność i już, nie ważne czy blokady są niedokładnie wykonane czy nie dokładny był mechanik, zemsta jest i właściciel rwie włosy z głowy...

[bussoholik]

Można ją wymienić, ostatnio miałem to robione.

Da się wprasować nowe tuleje, czy lepiej kupić cały łącznik ?

a to cisnienie nie jest za wysokie ?

Nie wiem czy ciśnienie w silniku może być za wysokie, problemy są gdy ciśnienie jest za niskie. Gdzieś wyszperałem pomiary 156 2.5 v6 i wyszło bardzo podobnie ~15.

Dodano po 5 minutes:

Niestety z doświadczenia wiem że to niestety źle wymieniony rozrząd to powoduje...

W przyszłym tygodniu zobaczę jak silnik zachowa się po ustawieniu na ori blokadach. Tak jak napisałem wyżej cała procedura wymiany rozrządu była robiona zgodnie z instrukcją przyklejoną na forum (wyciąg z autodaty) tylko blokady były nie ori a czerwone HP. Chirurgicznej precyzji nie da się osiągnąć na blokadach HP, te nie przylegają nawet dobrze do płaszczyzny głowicy, pewnie dlatego problem "parkinsona" nie znikł po ustawieniu rozrządu

ba nawet oryginalne nie pomogą jeśli nie wykona się pełnej procedury wymiany paska!!!!!

Sugerujesz wymianę paska na nowy ? Mój pasek wygląda ok, wyciągałem go, ma nalatane niespełna 30k, czy przy każdej ingerencji w rozrząd v6 busso należy wymienić pasek ?

[-BamBosZek-]

Pasek kup nowy, co innego gdyby miał tylko trochę nalatane.

[tomaszchwesiuk]

Kwestia ile ma lat. Moze wyglądać fajnie ale jego wytrzymałość moze byc u kresu. On nie parcieje poprostu strzela.


Wysłane z iPad za pomocą Tapatalk

[tomaz]

Da się wprasować nowe tuleje, czy lepiej kupić cały łącznik ?

Jak zobaczysz cenę nowego łącznika, to z pewnością stwierdzisz, że jednak lepiej wprasować nowe tuleje. Da się to zrobić bez problemu (cytuje mechanika, sam nie robiłem). Koszt poniżej 50zł vs ok. 250-300zł za nowy łącznik.

[gennosuke]

Hej, ja wprasowywałem u siebie bez najmniejszego problemu. Pasuje idealnie ta http://www.unto.pl/tuleja-zawieszeni...05-p-2322.html, bierz od razu dwie sztuki aby zrobić cały łącznik.

[maciek_czer]

Sugerujesz wymianę paska na nowy ? Mój pasek wygląda ok, wyciągałem go, ma nalatane niespełna 30k, czy przy każdej ingerencji w rozrząd v6 busso należy wymienić pasek ?

Z zasady paska nie napina się drugi raz, zwłaszcza po dużym przebiegu...

[bussoholik]

Skończyłem sprawdzenie i ustawienie rozrządu na oryginalnych blokadach od QBA. Silnik pracuje równo i nie mam już żadnych zastrzeżeń do kultury pracy. Tym razem wszystkie czynności zrobiłem sam, bez pomocy mechanika przykładając się do pracy. To co napisał Maciej to święta racja, silniki v6 busso wymagają chirurgicznej precyzji, nie wierzyłem że tak mała różnica pomiędzy ustawieniem wałków na czerwonych i oryginalnych srebrnych blokadach może mieć wpływ na pracę silnika. Składałem swoje v6 trochę zawiedziony i bez przekonania, że wprowadzone korekty w ustawieniu rozrządu przyniosą jakikolwiek pozytywny efekt. Pierwsze odpalenie po adaptacji sterownika ME 2.1 rozwiało wszelkie wątpliwości i bardzo pozytywnie mnie zaskoczyło.


Chcę podziękować wszystkim alfaholikom za podpowiedzi i instrukcje wrzucone w tym temacie. Na szczególne podziękowania zasługuje QBA, który udostępnił mi oryginalne blokady bez których poprawne ustawienie silnika nie było by możliwe.

[QBA]

Chcę podziękować wszystkim alfaholikom za podpowiedzi i instrukcje wrzucone w tym temacie. Na szczególne podziękowania zasługuje QBA, który udostępnił mi oryginalne blokady bez których poprawne ustawienie silnika nie było by możliwe.

Grunt, że pomogło

[goffer2]

Skąd ja to znam, sam sie dobre 2-3 miesiące głowiłem od czego może telepać mi silnikiem, aż w końcu przypomniało mi się że rozrząd muszę już wymienić, i jak ręką odjął... robiony w ASO. Ale najlepsze z tego wszystkiego, że przestawił się po wjechaniu w ogromną dziurę, przejechałem 20 metrów do świateł i nie stąd zaczęło właśnie trzepać silnikiem aż buda chodziła.