nagraj jak to chodzi, bo mi też sie zdawało ze nie równo, ustaw na cechy na wałkach a nie na blokady,
U mnie delikatnie tez nie jest idealnie na wolnych, ale mam uwaloną jedna sonde tylną i wydech przelot wie mozliwe ze przez to słysze kazde zająkniecie które nie byłoby słyszalne z katami.
Wypożyczę maszynkę do zaginania nadkoli - PW
Nie ma czegoś takiego jak adaptacja dla osobnych głowic.Napisał tomaz
Genetics makes the champions, want to compare?!
Po złożeniu wszystkiego odpiąłem klemy od akumulatora i zwarłem na ok 60 sek, to chyba najlepszy sposób na reset parametrów adaptacyjnych.
Kompresja zmierzona czujnikiem ciśnienia na wszystkich garach jest ok, gdyby nawet na jednym nie było kompresji to auto nie jeździło by dobrze, a problem jest tylko na wolnych obrotach.
Dodano po 6 minutes:
z tego co mi wiadomo to nie ma żadnych cech na wałkach, koła pasowe są na stożkach bez klinów a wałki nie mają żadnych znaków do ustawienia, tylko na blokadach da się zrobić. Nie wiem jak jest w Twoim 3.2 V6 busso.
Chyba masz rację, za mało danych z czujników w CF2 wpływa do Mototronica 2.1 żeby była adaptacja oddzielna na każda z głowic, nie ma nawet sygnalizacji wypadania zapłonu.
Dodaję podsumowanie info. o aucie i diagnostyce, żeby wszystko było w jednym miejscu:
Alfa 166 2.5 v6 CF2 2000r.
Objawy: nierównomierna praca silnika na wolnych obrotach po rozgrzaniu do temp. roboczej przy obrotach ~660 RPM. Oscylacja pozioma 0.7-1 sek, ruch zmierzony na górnej poduszce/wahaczu silnika ok. 5 mm. Silnik drga w kierunku chłodnica - ściana grodziowa, nie przesuwa się na boki. Innych negatywnych objawów nie zauważyłem, auto jeździ jak wściekłe, nie ma z nim żadnych problemów, spalanie w normie.
Po podłączeniu do FES/Autocom nie ma żadnych błędów, wskazania wszystkich czujników, sondy lambda w normach.
Co sprawdziłem / wymieniłem:
Układ wydechowy - wymiana, cały nowy od zakończeń kolektorów wydechowych do ostatniego tłumika, sprawdzenie sondy lambda.
Układ zapłonowy - wymiana świec i jednej wadliwej cewki , sprawdzenie uzwojenia wtórnego i pierwotnego cewek, sprawdzenie przewodów 12v.
Zasilanie powietrzem - diagnostyka FES, Autocom ( nie ryżowy) przepływomierza i przepustnicy, czyszczenie przepustnicy, wymiana uszczelek podstaw baranów, wymiana uszczelek podstaw kolektora ssącego przy silniku, wymiana uszczelki przepustnicy, sprawdzenie szczelności układu ssącego od filtra do podstaw kolektora w głowicach, wymiana filtra powietrza
Mechanika silnika - sprawdzenie stanu wałków, popychaczy hydraulicznych, łożysk rozrządu, napinacza paska rozrządu, paska rozrządu, ustawienie rozrządu na blokadach czerwonych HP i czujniku GMP, sprawdzenie pompy wody, sprawdzenie kompresji na wszystkich cylindrach.
Osprzęt silnika - sprawdzenie stanu kół pasowych, paska, napinaczy i rolek prowadzących, kompresora klimatyzacji, alternatora i pompy wspomagania.
https://www.youtube.com/watch?v=B8sU6Jd7JUU - tu widać co i jak.
Ostatnio edytowane przez bussoholik ; 02-10-2014 o 13:29 Powód: Dodano
A jak to sprawdzałeś? Odpalałeś może ze ściągniętym paskiem osprzętu? Ciekawi mnie czy bez paska osprzętu też by falowało.
Swoją drogą masz luźną chyba tą gumę na górnej "poduszce"/wsporniku. Można ją wymienić, ostatnio miałem to robione.
166 2.5V6 CF2 Sportronic była | 166 3.0V6 CF3 Sportronic @ 241KM / 291Nm jest
Moja 166 Grigio Chiaro: http://www.forum.alfaholicy.org/nasz...ml#post1222435
Więcej Alfy: https://www.youtube.com/channel/UCA7...kh5YZ4Hy4vTsew
Szybkie daily: https://www.forum.alfaholicy.org/prz..._s5_tomaz.html
Są znaczki na wałkach od czoła po stronie skrzyniAle nimi bym się osobiście nie sugerował, tylko blokady oryginał.
Genetics makes the champions, want to compare?!
Może to właśnie kwetia tych blokad?
Jak już tyle przekopałeś i wymieniłes to może spróbuj na ori blokadach ustawić czy to da jakiś efekt.
Ja taż mam takie objawy na jałowym i rozrząd zrobiony na czerwonych blokadach i zastanawiam się czy to przez to przypadkiem Bo jak nie to też muszę po kolei sprawdzać każdą rzecz i szukać przyczyny
Dokładnie, pasek osprzętu został zdjęty, potem uruchomiłem silnik i poczekałem aż się nagrzeje. Sprawdziłem czy żadna z rolek nie ma oporu przy toczeniu, szumów, luzów poprzecznych, oraz czy porusza się w osi. Wszystkie rolki i urządzenia napędzane paskiem są w bardzo dobrym stanie, nie ma się do czego przyczepić.
Dokładnie kolego, jestem w kontakcie z QBA w sprawie ori blokad. W następnym tygodniu może uda mi się zabrać do roboty i przy uprzejmości Kuby złożę w końcu swój silnik jak św.Busso przykazał
Czy ktoś z was mierzył ciśnienie sprężania ? Jakie powinny być prawidłowe wartości ? Przy 280 kkm licznikowych mam coś takiego: 1-15.6, 2-15.2, 3-15.5, 4-15.3, 5-15.2, 6-15.1 . Różnica pomiędzy 1 a 6 cylindrem 0.5, ale to chyba nie powinno mieć znaczącego wpływu na kulturę pracy silnika ?
Dodano po 3 minutes:
Jest trochę luźna, wyrobiła się właśnie przez te telepanie na wolnych obrotach. Na pewno za jakiś czas wymienię wszystkie poduszki silnika i plastikową podporę drążka zmiany biegów, ale najpierw chcę uporać się z tym telepaniem na wolnych obrotach, bo w takim stanie wymiana nie ma sensu.
Ostatnio edytowane przez bussoholik ; 03-10-2014 o 07:16 Powód: Dodano
Kolego ma to samo w swojej , silnik 3.2 . U mnie troszke mniej sie silnik telepie i widac lekkie zafalowania obrotow. Wymienione gumki na baranach , ponownie ustawiony rozrzad na ori blokadach,sprawdzone cewki,sondy,wymnienione swiece,czujnik polozenia walu.....i nic nie pomoglo. Jak ja przegonie po autostradzie tak do 200km\h to jest lepiej ale tylko na jakies 50 km potem znow telepie.
a to cisnienie nie jest za wysokie ?
Jeszcze przepływomierz tez moze byc walniety.
Wysłane z iPad za pomocą Tapatalk
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
