Zamiast Motula 5W30 C2 mechanik wlał Motula 5W30 C1.
Silnik 1,9 JTDM z DPF i EGR. Przebieg 108k
Zmienić olej, czy jeździć?
mechanik pomylił olej
Zamiast Motula 5W30 C2 mechanik wlał Motula 5W30 C1.
Silnik 1,9 JTDM z DPF i EGR. Przebieg 108k
Zmienić olej, czy jeździć?
Jak masz DPF powinieneś lać olej ze standardem C3.
C2 wystarczy.
Matul 5W30 C2 spełnia wymogi Fiata. Natomiast C1 jest też do DPF, ale wymogów Fiata nie spełnia. Porównałem karty techniczne olejów C1 i C2 i znaczących różnic nie zauważyłem.
Głupoty kolego opowiadasz!Napisał murgal
- - - Updated - - -
Możesz jeździć, olej z normą C1 zrobi "dobrze" filtrowi DPF, ponieważ ma niższy poziom popiołów. Lekość HTHS jest na tym samym poziomie co w zalecanej normie C2, nic złego nie powinno się stać. Poniżej pomocna tabelka.
przejrzałem te parametry i wyglądam że C1 jest lepszy od C2. Lekko zgłupiałem. jedno jest najdziwniiejsze popiołów C1 ma dwa razy mniej.
TBN czyli zdolność myjąca oleju C2 jest wyższa. Czyli zostawiam C1 i wymieniam szybciej, czyli nie po 15k tylko po 10k.
C2 PROPERTIES
Viscosity grade SAE J 300 5W-30
Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.845
Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 57.9 mm²/s
Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 10.4 mm²/s
HTHS viscosity at 150°C (302°F) ASTM D4741 3.0 mPa.s
Viscosity index ASTM D2270 171
Pour point ASTM D97 -42°C / -43.6°F
Flash point ASTM D92 232°C / 449.6°F
Sulfated ash ASTM D874 0.80% weight
TBN ASTM D2896 8.0 mg KOH/
C1 PROPERTIES
Viscosity grade SAE J 300 5W-30
Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.849
Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 56.7 mm²/s
Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 10.1 mm²/s
HTHS viscosity at 150°C (302°F) ASTM D4741 3.2 mPa.s
Viscosity index ASTM D2270 167
Pour point ASTM D97 -39°C / -38.2°F
Flash point ASTM D92 232°C / 449.6°F
Sulfated ash ASTM D874 0.43% weight
TBN ASTM D2896 4.8 mg KOH/g
Ostatnio edytowane przez waldi102 ; 16-03-2014 o 01:32
A to nie jest tak, że C3 zapewnia lepszą ochronę silnika w wysokich temperaturach i właśnie dlatego jest do Alfy zalecany? Czy stosowanie C1 niesie ze sobą znaczące zagrożenia?
o tym raczej decyduje parametr po "W" czyli w naszych przypadkach 30 / 40
Naprawa skrzyń M20, M32 ---> http://www.forum.alfaholicy.org/uslu...ml#post2004527
https://www.youtube.com/watch?v=WztjfgsSgJU - polskie złomowisko.
To jakieś głupoty gdzieś wyczytałem. Zastanawia mnie to, że AR zaleca oleje C3 a w awaryjnych przypadkach C2. O C1 nie ma natomiast mowy. I tak rozmyślam w czym oleje C1 są gorsze dla naszych JTD, że nie znalazły się w zalecanich z instrukcji obsługi.
Pokaż mi gdzie widnieje taki zapis. Silniki 1,9 i 2,0 JTDM , zgodnie z instrukcją i danymi serwisowymi:
Olej na bazie syntetycznej 5W30 , specyfikacja FIAT 9.55535-S1.
Wszystkie oleje w tej specyfikacji to ACEA C2 , łącznie z zalecaną Selenią WR P.E.
Ostatnio edytowane przez scout ; 31-07-2014 o 21:34
Przepraszam, źle spojrzałem. Acea C3 jest zalecana przy 1750 TBI a nie do 1.9/2.0 JTDm - mój błąd. Niemniej w instrukcji jest zaznaczone, że odnośnie silników diesla C2 może być akceptowalne przypadkach awaryjnych przy braku dostępu do oryginalnego oleju:
Czyli Twoja uwaga i ponowne zajrzenie do instrukcji wyprowadziło mnie z błędu odnośnie C3 (która to klasa nie została wymieniona jako zalecana) i C2 (która jest zalecana, ale nadal mimo wszystko w przypadku braku dostępu do oryginalnej Selenii). Pytanie - co jeżeli został zalany C1? Zlać go czym prędzej i poszukać C2? U mnie niestety też wlano C1. Zaszło nieporozumienie i mechanik nie wykorzystał oleju, który przywiozłem w aucie - w bagażniku miałem 5l X-Clean+ C3, którego podarował mi poprzedni właściciel auta (na takim bella jeździła wcześniej). Mechanik pomylił się podobnie jak w przypadku założyciela tematu i zamiast mojego C3 zalał C1.
I mam zagwozdkę - zmieniać na ten C3? Czy może pojeździć trochę na C1 i po kilku tysiącach kilometrów zmienić na C2? A C3 po prostu się pozbyć?
Ostatnio edytowane przez ArcoMancino ; 31-07-2014 o 22:31
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
