Alfa Giulia- 2015

[radosuaf]

Większość znanych mi samochodów ma negatyw, a tu jest pozytyw. Może wyjaśnisz, ekspercie?

[AirAjti]

Nie jestem ekspertem- tak jak mówiłem wcześniej już, zanim się wypowiem to się dowiaduję, czytam... w skrócie studiuję.

Taki kąt pochylenia koła przy skręconej kierownicy poprawia prowadzenie samochodu w szybkich zakrętach. Wyobraź sobie, że tak jak w tym przypadku koła skręcone w lewo... przy wolnym zakręcie przyczepność trzyma, w uproszczeniu, lewa krawędź opony. Przy szybkim zakręcie, gdy auto się przechyla, a opona jest ścinana przez siły tarcia i wyginana na zewnątrz samochodu... to bieżnik opony jakby wypłaszcza się i przylega to drogi znacznie większą powierzchnią.

W przypadku znanych Ci aut, czyli zapewne aut zwykłych, o niedużej mocy- takie rozwiązanie to wada. Bo są nieduże prędkości (a więc i siły) i auto będzie miało na przedniej osi mniejszą przyczepność.
Dla aut szybszych, sportowych itd. teoretycznie przy małych prędkościach będzie to samo, ale opony same w sobie są tak szerokie, że tej przyczepności starcza. Natomiast jak depniesz to w zakręcie będziesz mieć przyczepności tyle ile trzeba.

[Barth]

Popatrzcie na Mercedesy od lat 90-tych albo i wcześniej, nie wiem jak dziś, ale większość z nich seryjnie ma takie pochylenie kół.
Myślę, że taka konstrukcja jest uwarunkowana tylnym napędem, choć ekspertem nie jestem

[radosuaf]

75-ka ma negatyw:



Dlatego tym bardziej mnie to dziwi...

[Mitacz]

Dzięki takiemu pochyleniu kół mamy mniejszy promień skrętu, rozwiązanie stosowane już dawno przez inne marki.

[AirAjti]

Oczywiście te kąty są zależne od tego do czego samochód ma być wykorzystywany... to też zależy od konstrukcji samego auta itd.
Poza tym Radosuaf... myślisz, że w Giulii "tak im wyszły" te koła, czy robił to ktoś kto się na tym zna i zrobił to najlepiej jak się dało?

Radosuaf, ale co Ty tu pokazujesz... koła na wprost, a my mówimy o skręconych kołach przecież...

[Rocky147]

Większość znanych mi samochodów ma negatyw, a tu jest pozytyw. Może wyjaśnisz, ekspercie?

Radek tu akurat nie ma związku z negatywem. W giuli ze zdjęcia jest kolumna McPhersona. Skręcone koła będą zawsze tak się ustawiały - im większy kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy tym pochylenie większe (tak jak w rowerze) a im większy KWSZ tym kierownica szybciej wraca do położenia środkowego i to jest wszystko.

[radosuaf]

myślisz, że w Giulii "tak im wyszły" te koła, czy robił to ktoś kto się na tym zna i zrobił to najlepiej jak się dało?

W to raczej nie wątpię, dlatego pytam, bo mnie ciekawi .

- - - Updated - - -

Radek tu akurat nie ma związku z negatywem. W giuli ze zdjęcia jest zwykła kolumna McPhersona. Skręcone koła będą zawsze tak się ustawiały - im większy kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy tym pochylenie większe (tak jak w rowerze) a im większy KWSZ tym kierownica szybciej wraca do położenia środkowego i to jest wszystko.

Muszę to sobie rozrysować chyba .

[bera5]

Chłopie nie kombinuj - dajesz zdjęcie zawieszenia ustawionego prawdopodobnie na tor (na slickach) na którym dokładnie nie widać kątów i chcesz to porównywać do zawieszenia drogowego - nie kompromituj się

[Rocky147]

Muszę to sobie rozrysować chyba .

To jest proste ... daj mi chwilę, zaraz załączę prostą fotkę