Jaguar S-type 4.2 V8
Alfa Romeo 166 FL - Distinctive - Nero Metallico - 2.4 JTD 20V 175KM - była
Alfa Romeo 166 - Bieda Edition - 2.0 TS - była
Citroen Xantia Activa II V6 - była
Citroen Xantia II 2.0 16V - była
Skoda Felicia 1.3 MPI - była
To nie chodzi o to czy to jest negatyw – bo o tym można mówić na wyprostowanych kołach (i pionowej kolumnie, czyt. bez wyprzedzenia sworznia zwrotnicy). Tylko chodzi o to gdzie jest oś obrotu kolumny, przy takim zawieszeniu jak jest w Giuli przy skręcie takim jak na zdjęciu prawe koło jest też pochylone do tyłu i przylega w zakręcie całą powierzchnię do asfaltu, nie tak łatwo się podwija. Lewe koło wtedy praktycznie nie pracuje, więc równie dobrze mogłoby go nie być (co oczywiście jest przesadą, ale chodzi mi o zasadę).
Ostatnio edytowane przez jahu ; 10-02-2016 o 10:46
W przypadku gdyby kwsz (kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy) miał 0 to skręcone koła nie zmienią kąta położenia względem jezdni ale wtedy kiera nie wróci nam do położenia środkowego. skręcasz, puszczasz kierownice a ta nadal pozostaje skręcona, nie wraca.
W przypadku pozytywu, tzn McPerson masz pod kątem (do siebie) to skręcając kierownicą kolumna automatycznie zmienia kąt koła względem jezdni ... i dzięki temu kierownica szybko wraca do położenia jazdy na wprost. .... tak jak w rowerze Gdyby kąt główki ramy rowerowej miał 0 st. to nie dało by się jechać "bez trzymanki"
Ostatnio edytowane przez Rocky147 ; 10-02-2016 o 10:54
aa, właśnie nie wiedziałem jak to się po polsku nazywa kąt wyprzedzenia zwrotnicy.
Szczególnie widoczne takie kąty są w szybszych mercedesach.
Jaguar S-type 4.2 V8
Alfa Romeo 166 FL - Distinctive - Nero Metallico - 2.4 JTD 20V 175KM - była
Alfa Romeo 166 - Bieda Edition - 2.0 TS - była
Citroen Xantia Activa II V6 - była
Citroen Xantia II 2.0 16V - była
Skoda Felicia 1.3 MPI - była
Alfa Romeo Giulia Business 200 KM 2021
Peugeot 308 SW 1.2 130 KM 2019
Były: Renault Clio I 1.2, Peugeot 307 SW 1.6 110 KM, AR 147 1.6 TS 105 KM, Giulietta 1.4 MA 170 KM, Giulietta 1.4 MA 150 KM, Alfa Romeo 75 2.0 TS
Powyższy post został napisany przeze mnie i każde słowo dokładnie przemyślałem- jeśli czujesz się obrażony to znaczy, że albo nie rozumiesz co napisałem, albo osiągnąłem swój cel
"We have to love Alfa, it's the law!" - Richard "Hamster" Hammond
Tylko jedna mała uwaga. W Giulii (dwa i??) nie ma mcpersona, więc nie ma też wad tego zawieszenia. Np. zwykle w mcpersonie jak będziemy mieli za duży kwsz to skręcając koło zmienia się wysokość zawieszenia (i w ogóle dużo niekorzystnych rzeczy się dzieje). Dlatego tego się nie praktykuje (tzn. niewielki kwsz). Ford opracował sobie całkiem nową kolumnę do Focusa RS, żeby unikać różnych wad mcpersona.
W wypadku zawieszenia takiego jak w Giulii można sobie pozwolić na duży kwsz, bo cała kolumna nie skręca razem z kołem.
To pokazuje jak bardzo rzetelne informacje mają programy produkowane przez TVN Turbo. Możecie się tylko domyślać, jak oni zdobywają wiedzę...
Ostatnio edytowane przez jahu ; 10-02-2016 o 11:17
+1!!!
Dzięki, już czekałem, że ktoś nas oświeci, że z tyłu w Giulii jest oś sztywna na resorach, a pozytyw jest taki jak w kamazie, po to żeby przy 3 tonach gruzu na pace się wyrównało, a negatyw zapobiega wyrywaniu kiery z rąk Niby forum samochodowe, ale poziom analfabetyzmu technicznego taki, że głowa boli...
1984 GTV6 3.2 24V
Podobno jest oś wleczona.... dlatego tak się wleką z produkcją
(w drifcie) Im większy negatyw tym większa powierzchnia styku opony podczas skrętu, a zwiększenie kwsz daje przede wszystkim efekt szybszego powracania kierownicy (no i stabilność)... coś jest nie tak w tej teorii?
Ostatnio edytowane przez Rocky147 ; 10-02-2016 o 12:44 Powód: przejęzycznie - kolumna - oś