Średnica tarcz, zaciski, klocki vs droga hamowania i efektywność układu

[drift-r]

Pytanie zasadnicze - jak wpływa zmiana zacisków i średnicy tarcz na efektywność układu hamulcowego i o ile można w seryjnej 147 skrócić drogę hamowania wykonując niżej wspomniane modyfikacje.

Rozważania należałoby odnieść do 3 najpopularniejszych zestawów.

1. Seria - 284 mm i zacisk jedno-tłoczkowy
2. Modyfikacja 1 - 305 mm i zacisk 4 tłoczkowy (małe brembo)
3. Modyfikacja 2 - 330 mm i zacisk 4 tłoczkowy (duże brembo)

Oczywiście rozmawiamy o najrozsądniejszym układzie do auta wykorzystywanego do codziennej jady.

Najlepiej gdyby swoje doświadczenia opisały osoby, które takie modyfikacje wykonały u siebie lub zwyczajnie mają pojęcie w tej kwestii.

[Krusz]

Zacznijmy od tego, że pisanie "zacisk 4 tłoczkowy" można o kant ...
Dla przykładu Brembo z 166 vs Brembo z mitsu EVO zaciski wyglądają z zewnątrz tak samo ale powierzchnia tłoczków jest kolosalnie różna (mały tłoczek w zacisku z EVO jest jak duży z zacisku 166). A to właśnie powierzchnia tłoczka bezpośrednio decyduje o sile hamownia zacisku - i nie ma tu znaczenia, że klocki hamulcowe mają identyczne!

Baaardzo ciężko będzie Ci porównać absolutne wartości drogi hamowania, to zależy od asfaltu, opon, klocków i czy układ był w pełni sprawny.
Rozważając wiekszą tarczę warto też pamiętać, że inną zaletą jest zwiększenie pojemności cieplnej układu. Może nie bezpośrednio ale przy drugim, trzecim hamowaniu będzie to miało kolosalne znaczenie.

[drift-r]

No to powiedzmy, że dla potrzeb rozważań jako małe brembo będzie rozumiany mały zacisk z GTA a duże brembo to zacisk 166 lub ten większy z GTA.

[alcapone154]

A moze mi ktos wytlumaczyc jak sie ma droga hamowania na absie na wielkich tarczach a na malych? Tak czy siak granica jest przyczepnosc opon a nie wielkosc tarcz. Tak na moj rozum....

[Teddy84]

Nie no oczywiście że droga hamowania zależy od przyczepności. Kto robił skok z felg jakichś 15(195-205) do 17/18(215-225) to wie o czym mowa kolosalna różnica. Co do samych tarcz. Drifter ja bym do tego inaczej podszedł ty masz 1.6 pod maską i zakładam że w miarę codziennie się tym poruszasz, więc małe brembo Ci powinno wystarczyć (małe czyli 305x28) nie masz tam pierdzyliarda koni żeby ugotować te tarcze więc ich nie pogniesz. W GTA własnie z powodu przegrzewania i gięcia się tarcz zmieniono 305x28 na 330x32. A i 147 nie waży jakoś koszmarnie dużo.(btw musze do Cromy małe brembo wrzucić wóz ważacy 1700kg hamuje tarczami 285mm - koszmar jak to szybko się przegrzewa) Miedzy 284 a jakimkolwiek 4 tłokiem jest przepaść więc w kwestii bezpieczeństwa i tak tak spora rewolucja.
Co do samych zacisków to co Krusz mówi to jak najbardziej prawda ale w wozach do tych 200 koni pomijalna sprawa chyba że się tym chlastasz w każdy wolny weekend na torze.

[drift-r]

Miedzy 284 a jakimkolwiek 4 tłokiem jest przepaść więc w kwestii bezpieczeństwa i tak tak spora rewolucja.

Taka właśnie myśl przyświecała planom zmiany zacisków i wielkości tarcz.

[Andrzejsr]

Jak będziesz decydował sprawdź dostępność, bo ja ostatnio się wstępnie orientowałem, to tarcz 305mm (zacisk z punto abarth, tarcze z GTA przedzmianowej) był znacznie mniejszy wybór niż 310mm dla 166 (np. nie było zimmermana , tylko brembo w zasadzie było, które drugie zaczyna mi chyba bić). Na pewno do zacisków 4 tłoczkowych większy wybór klocków będzie.
Drogi hamowania nie mierzyłem - zmieniałem w 2,5v6 , na pewno jest lepiej ale ja wcześniej miałem jakieś dziadostwo speedmax czy coś takiego.
Czy w 1,6 jest sens to nie wiem, w 156 1,6 mam gładkie brembo i premiery zawsze , zwykły zacisk i przez prawie 200tys km śladu bicia nie było, fajnie hamują, prędzej opony puszczają raczej.

[drift-r]

W kwestii sensu to i tak muszę wymienić zestaw z przodu bo tarcze razem z klockami się kończą. W związku z czym jeśli można coś poprawić to czemu nie spróbować. Z dostępnością chyba nie jest tak źle - TRW, Brembo, Bosch, ATE, Ferodo, Mikoda (Bozarto), Rotinger, Black Diamond jakiś wybór dają.

[Krusz]

Warto też pamiętać, że ciężka tarcza wyraźnie wpływa na przyśpieszenie, spalanie etc. (masa wirująca) więc generalna zasada brzmi bierz najmniejszą jaka Ci starcza

[drift-r]

Czyli na drogę 305 mm z zaciskiem 4 tłoczkowym byłaby optymalna.