Behr ma inaczej i Vernet ma inaczej
Wysłane z mojego GT-I9060 przy użyciu Tapatalka
Behr ma inaczej i Vernet ma inaczej
Wysłane z mojego GT-I9060 przy użyciu Tapatalka
Zaraz niesprawne… Wada konstrukcyjnaNapisał zieloo007
W takim razie wszyscy posiadacze diesla mają auta nie sprawne
- - - Updated - - -
A Ty masz benzynę, więc wiedz, że benzyna całkiem inaczej się zachowuje. Więc to co piszesz, nie zgadza się z zachowaniem naszych silników.
W moim drugim aucie akurat benzynowym temp otoczenia na zewnątrz kompletnie nie ma wpływu na ogrzewanie w środku czy temp silnika.
Po prostu zdziwił mnie system regulacji ECT przez siłę nawiewów, czy siłę ogrzewania szyby, w tak komfortowym samochodzie jakim jest GT.
Nietrzymanie tolerancji fabrycznych, to nie tylko zużycie, które i tak z czasem będzie. Nie jest niesprawne, ale jest mniej wydajne. Ale to jest także montowanie elementów niezgodnych z założeniami konstrukcyjnymi, innych, przerabianie, zmiana programu sterownika. Sterownik jest w stanie zaburzyć bilans cieplny silnika. W dislach sporo się robi przeróbek, więc jeśli ktoś nie ma fabrycznie, nie może być pewnym, że tak ma być. A może inaczej, może tak ma być w tych warunkach pracy silnika. Wybór konstruktora…
Sadza na EGR, czy też przyczyny zaślepiania – same się tam nie pojawiły…
Mamy disla, ale jeżdżą jako pasażer, z tym, że jest mi ciepło i widzę wskazówkę. Nie muszę też mieć disla, żeby logicznie myśleć.
Potrafię sobie to wyobrazić, jakoś…
- Zwyczajnie, zaburzony jest konstrukcyjnie wyliczony wzorami bilans cieplny silnika, dlatego tak reaguje na pobór ciepła przez nagrzewnicę. „Obieg, jakby jest zamknięty”.
Więc, może - w tych stanach pracy silnika, w których EGR powinien być otwarty i sterowany przez ECU (800 – 3000rpm, chyba). Brak recyrkulacji spalin i odprowadzanie ciepła ze spalin do układu wodnego wystarczy, żeby zaburzyć bilans cieplny silnika. ECU przy 75st pewnie powinien otworzyć EGR i przyspieszyć proces nagrzewania się silnika, przez włączenie obiegu recyrkulacji spalin i odbierania ciepła. ECU powinien to regulować w kolejnych stanach pracy silnika, sterując stopniem otwarcia zaworu EGR. Pod pełnym obciążeniem to nie będzie miało już znaczenia, bo silnik wytworzy odpowiednią ilość ciepła, żeby utrzymać ECT, dlatego go zamknie.
Nie wiem, też czy osoby, które zaślepiają EGR i zmieniają programy liczą bilans cieplny silnika. Czy jest to na zasadzie – moc i paliwo ponad wszystko…
A możesz wrzucić link?
Ostatnio edytowane przez Majka ; 19-01-2017 o 23:29
ja w 156 w jtd 8v 105 nie ważne czy emeryt czy jazda normalna przy minus 20 na trasie po ok 7 km pokazała otwarcie termostatu, wg kreski jest to ok 82 st a temp na kompie 87-88 st i trzyma cały czas ta sama temp nie ważne jak jadę czy emeryt czy mocny but=> jak osiągnie te 88 st to ja trzyma cały czas
Dobra bo się tu burdel zrobił i ja sam się zagalapowałem.
W GT/147 jest inny sposób pokazywania nagrzania silnika i w tym przypadku wg wskaźnika ma być 90.
W 156 jest osobny temat i tam nie będzie tak pokazywać.
P.s.
Majka. Za dużo filozofi w temacie EGR. Pisz do @sdero albo czytaj temat o zaślepieniu EGR.
Wysłane z mojego SM-A500FU
Dodam od siebie, choć w sumie to oczywiste,że jak auto stoi pod chmurką to wolniej łapie temperaturę. A jak wyjeżdżam z ogrzewanego garażu to 1km i już wskaźnik się podnosi. Tak samo jak u jednych temperatura na zewnątrz jest -20 a w drugiej części Polski -10 to też będzie znacząca różnica w nagrzewaniu auta.
Może i oczywiste ale napisałem :-)
Moja Była Alfa Romeo 156 Cadamuro Rosso Corsa
http://www.forum.alfaholicy.org/nasz..._1_9jtd-5.html
Najważniejsza puenta - GT nagrzewa się do 90 stopni. Jeżeli na zegarach nie pokazuje się 90 stopni - trzeba szukać przyczyny.
Zacznijcie w koncu dawac sie silnikowi nagrzac a dopiero potem wlaczajcie dmuchawe. W innym wypadku nigdy Wam sie to JTD porzadnie nie zagrzeje a nowe termostaty beda padac w ciagu roku.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
U mnie po włączeniu silnika(jesli jest zimny) dmuchawa zawsze ustawia się na minimalną wartość a dopiero jak silnik trochę się rozgrzeje automatycznie wraca do trybu jaki był przed włączeniem. Czy mimo to, powinienem włączać dmuchawę dopiero przy jakieś określonej temperaturze? (90? 50?)
Dopiero jak wskazowka osiagnie 90 stopni wlaczac dmuchawe powyzej 1 stopnia.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk
Zasada działania układu chłodzenia w uproszczeniu:
1. Ruszamy zimnym autem, termostat jest zamknięty działa tylko mały obieg żeby silnik szybciej osiągnął temperaturę roboczą
2. Po kilku kilometrach wskazówka dochodzi do 90 stopni i po osiągnięciu zadanej temperatury termostat się otwiera
3. Do obiegu wchodzi spora ilość zimnego płynu z chłodnicy - temperatura płynu spada wskazówka może opaść
4. Jeśli temperatura płynu spadnie poniżej przewidzianej przez producenta granicy termostat się zamyka
5. Powtórz punkty 2-4 oczywiście każda kolejna iteracja powoduje mniejsze wahania więc wskazówka może już nie opadać
Jeśli temperatura nie osiąga 90 stopni mimo dłuższej i ostrzejszej jazdy znaczy, ze termostat się nie domyka.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
