2.4 jtdm - "brak" doładowania / turbo

[Honk]

Witojcie Panowie i Panie,

Prośba o wsparcie - żeby się nie rozwlekać opiszę pokrótce bez szczegółów historii.
Niedawno wyjęty był silnik z auta (2007 rok, 2.4 jtdm z automatem, zrobiony chip, egr i dpf out, klapy w dolocie usunięte - wszystko mechanicznie i softowo ok. 4-5 lat temu) i rozebrany. Okazało się, że turbo stanęło totalnie i walnęło olejem do silnika. Teoretycznie wszystko w środku było ok (tłoki, pierścienie, itp.). Wymienione zostały panewki na korbowodzie, Turbo po pełnej regeneracji oczywiście i rozrząd z pompą przy okazji.
Od początku auto niestety nie miało mocy pierwotnej, ale w okresie kwarantanny jeździłem delikatnie i nie byłem pewny czy coś z autem jest nie tak czy ono tak się zachowywać powinno - straszny deficyt mocy i brak sensownego przyspieszenia, itp. Generalnie auto zachowuje się jakby silnik był wolnossący a turbo dmucha (słychać trochę + wskaźnik w kabinie i w ECU wykazuje to).

W załączeniu przesyłam wykresy z jazdy testowej z ECU.
I prośba o wsparcie - czy ktoś już się z tym spotkał i może odpowie mi na poniższe pytania:
1. Dlaczego desired Intake air quantity jest aż tak różne od rzeczywistego intake air quantity?
2. Czemu wartości boost control nie skacza od 0 do 100% tylko mieszczą się w przedziale 40-70%?
3. Czemu wartość Inlet circl. solenoid valve opening jest stała? Możliwe, że to ze względu na usunięcie klap w dolocie?






Z góry serdeczne dzięki za chęci i pomoc!

[quba]

Skoro jest problem z pomiarem ilości powietrza to zacząć trzeba od sprawdzenia przepływomierza.
EGR masz zamknięty a nie OUT dlatego wartość otwarcia jest stała.

[Honk]

Dzięki za sugestię odnośnie przepływomierza i poprawkę dotyczącą EGRa.

[quba]

Nic nie chciałem poprawiać, ani pouczać tylko tak sobie kombinuję, bo innego elektrozaworu nie znam w 2,4 JTD więc to musi być EGR - zamknięty, a nie usunięty. Według mnie oczywiście.

[magil]

3. Czemu wartość Inlet circl. solenoid valve opening jest stała? Możliwe, że to ze względu na usunięcie klap w dolocie?

To najprawdopodobniej sterownik klap. Skoro sterowanie jest wyłączone, to wartość nie będzie się zmieniać.

- - - Updated - - -

2. Czemu wartości boost control nie skacza od 0 do 100% tylko mieszczą się w przedziale 40-70%?

To jest zdaje się sterowanie zmienną geometrią. W takich wartościach pracuje, z tego co pamiętam.

Jeśli auto jest po chipie, to nie wygląda. Doładowanie dynamiczne 1.2 bar to mało.
Zrób logi na 4. biegu, 1500 rpm i gaz w podłogę do 4000 rpm.

W ogóle dla pewności można by wgrać ori mapę. Nie wiadomo co jest nakombinowane.

[Honk]

Mapa działała bez problemów od wgrania, czyli przez te 4-5 lat w zasadzie. Tzn. ja mam auto od 2 lat, a poprzedni właściciel jej nie zmieniał i był zadowolony. Problem pojawił się po ostatnim złożeniu silnika i teraz podejrzewam, że to może być kwestia jakiegoś połączenia (wężyka, kabla, czegokolwiek).
ECU nie wykazuje żadnych błędów.
Turbo po pełnej regeneracji (został tylko korpus), podczas jazdy ani nie czuć momentu ani bardzo nie słychać turbosprężarki/doładowania. Wygląda to na ewidentny problem z doładowaniem, pytanie tylko czy kwestia sygnałów z czujników czy bardziej coś mechanicznie (rozpięty wężyk lub coś tego typu).

To jeszcze takie pytania:
Czy boost zadany i rzeczywisty nie są zbyt rozbieżne?
Czy przepływka ma wpływ na żądana ilość powietrza?

[magil]

Jeśli często jeździsz między stolicą a B-B to Kraków masz po drodze, możesz wpaść na diagnostykę do [MENTION=14921]@sdero[/MENTION] (Conmir.pl).

[Honk]

No właśnie trasy tej zbyt często nie robię, a jak już to w porach "weekendowych". Dzięki za pomysł w każdym razie - póki co spróbujemy z chłopakami "sami" dojść jakoś przyczyn, czyli z Waszą pomocą.

[Honk]

Dla potomnych: potwierdzam diagnozę kolegi [MENTION=59606]quba[/MENTION] - winowajcą była przepływka.