Alfa Romeo 75 itp. transaxle - czy ktoś jeszcze jeździ nimi na codzień?

[Młody_Alfista]

Siemka,
Zastanawiam się czy są jeszcze tacy, którzy jeżdżą transaxle (75 itd.) na co dzień.

Czy są to takie problematyczne i awaryjne samochody ze to po prostu niemożliwe czy szkoda klasyków na tyranie po polskich drogach?

POZDRO

[75andrew155]

Ja jeżdziłem na codzień 75 Turbo i była a raczej były mocno eksploatowane każdego dnia przez około 10 lat a cześniej była gullietta 1.6 na gażnikach Webbera i z własnego doświadczenia wiem że są to modele raczej mocno problemowe i trzeba mieć sporo wiedzy i znajomości mechaniki żeby poradzić sobie z codzienną ekploatacją takiego auta lub mieć sporo kasy aby zdać sie na mechaników. U mnie najwięcej kłopotów było z przeniesieniem napędu i jego mechanizmami. Brak dostepności części zamiennych

[amigas]

Ja jeżdże na codzień. Ale to co mówi Andrzej czyli głównei problemy z gratami poza tym okej

[75andrew155]

Jest róznica i to dość istotna w wersji silnikowej do T.sów i zwykłej czterorzędówki części są w miarę do wyszperania ale jak chodzi o V6 i Turbo to tutaj są olbrzymie problemy no i kłopoty z rdzą bez względu na rodzaj silnika

[Młody_Alfista]

Ale przecież V6 12v były jeszcze później w 164, wiec dlaczego są problemy z częściami do nich?? przecież nie ma ich tak mało??

[amigas]

a kto potem robil tą vke z napedem na tyl? nikt i dlatego problem z donutami sprzeglami podporami itd

[Dusior]

Mój ojciec jeździł 75 1,6L z 91r przez 11 lat zrobił nią 120tys km i nie było większych problemów u nas jedynym problemem bylo to że była powypadkowa i gniła ale tak to super samochód

[Pituś]

to i ja coś wrzucę do worka
(miałem parę 75 zrobiłem nimi blisko 100 tys.km)

Wg mej najlepszej wiedzy..
75 nadaje się i do jazdy na co dzień -jeśli tylko jest w uczciwym stanie a użytkownik je rozumie i trochę uprzedza większe problemy.

75 ma bardzo trwałe zawieszenie idealne się spisuje na polskie drogi nie jest betonowe a twardo sprężyste rewelacyjnie sobie radzi na koleinach, nierównych polskich asfaltach (dzięki konstrukcji zawieszenia)
ale jak już przyjdzie wymienić.. to trzeba się napocić :/
Wiadomo, dziury i przełomy poprzecznych bolą jak każde auto.

Można zauważyć, ze nie lubią szybkich zmian biegów ale za to silnikom nie można zarzucić braku elastyczności.
Teraz 3.0 i nie lubię nią stać w korkach (ze względu na paliwo :/ )
teraz nie muszę i jestem szczęśliwszy 2.0TS kiedyś jeździłem w korkach do pracy i było OKi
75 to auto PRAWIE jak każde choć tak naprawdę BARDZO INNE ;-)

Po prostu 75 uwielbiają trudniejsze trasy najlepiej ze średnio nasilonym ruchem (nie autostrady!) bo wtedy mogą pokazać jak bardzo są kompetentnymi maszynami

Co do części: to wersje 1.8ie czy 2.0TS nie ma większych trudności -koledzy tu chętnie pomagają natomiast pozostałe: diesle, turbo, V6 są znacznie rzadsze i czasami bywa problem - trzeba się bardziej postarać.

Co to 'powtarzalności silnika' to fakt 3.0 V6 właściwie po raz pierwszy pojawił się w 75 potem po modyfikacjach gł. osprzętu i kolektorów był 164 wewnętrznie silnik jest ten sam ale ewnet. swap wymaga przeróbek zewn. i mocowań do nadwozia.

Jeśli nie masz awersji do mechaniki a nawet trochę ją lubisz i interesuje Cie to TO AUTO DLA CIEBIE polecam

[Młody_Alfista]

to i ja coś wrzucę do worka
(miałem parę 75 zrobiłem nimi blisko 100 tys.km)



Jeśli nie masz awersji do mechaniki a nawet trochę ją lubisz i interesuje Cie to TO AUTO DLA CIEBIE polecam

Heh nawet nie wiesz jak o tym marze, żeby kiedyś mieć 75 (najchętniej 2.0 TS albo V6 xD).
Niestety u nas takich "rodzynek" w dobrym stanie jest mało, a jak ktoś ma to nie sprzedaje A w innych krajach np. Niemcy trzeba mieć co najmniej 3000euro... ale może kiedyś się uda
POZDRO

[fafa]

a twardo sprężyste rewelacyjnie sobie radzi na koleinach, nierównych polskich asfaltach (dzięki konstrukcji zawieszenia)

Faktycznie, chapeaux bas!
Jako użytkownik 75 z symbolicznym wprost doświadczeniem, zdumiony byłem zachowaniu się tego samochodu na nierównym, dziurawym asfalcie. Czegoś takiego dawno nie było mi dane doświadczyć. Samochód zupełnie nie reaguje na to co ma pod kołami, jest jakby ponad tym Bez porównania z np. 33 czy też konstrukcjami już nowszymi (146,147).
Czyżby zbawienny wpływ oddzialania napędu od kierowania/prowadzenia?