Pompa powinna pracować cały czas tak samo, nabije ciśnienie -> cyk i się wyłącza, bez żadnych dziwnych odgłosów przy końcu, nie powinna też słabnąć przy końcu.
Dlatego pompie trzeba sie przyjrzeć - szczotki, komutator... Część hydrauliczna mało prawdopodobne, żeby się uszkodziła,
chociaż też możliwe.
Najpierw nadkole zdejmij i zobacz jak to z wierzchu wygląda.
do pelusz1
Nadkole może być mokre, ponieważ olej trafia na to samo nadkole z przelewu ze zbiorniczka oleju pompy - przyczyna to za wysoki stan oleju
Jeżeli czyściłeś złącza przewodów jakimś płynem do elektroniki to warto przedmuchać wszystko sprężonym powietrzem.
Jeżeli pompa pracuje zbyt długo, żeby osiągnąć odpowiednie ciśnienie - to obstawiałbym, zbyt słabo dokręconą śrubę odpowietrzającą (uwaga, żeby nie zerwać gwintu), lub jakiś przeciek wewnętrzny na uszczelnieniach siłowników, lub elektrozaworach. W tym przypadku bez rozebrania się nie obędzie.
Nie ma co się bać rozbiórki siłowników i wymiany uszczelnień. Nie wiem ile dałeś za skrzynię z nowym aktywatorem - ale ja za dorobienie uszczelnień tłoczysk siłowników zapłaciłem z przesyłką 65 zł. Warto rozważyć naprawę - a nie wymianę na niepewne urządzenie.
Powodzenia
wal_kon
ja właśnie w tamtej skrzyni spaprałem gwint od aktywatora, przyczyną tych objawów okazała się pompa straciła swoją wydajność, przy tym jak już zaczęła uczyć wyskoczył komunikat błąd załączenia 3 i 4 biegu najpewniej teflonowe podkładki wybieraku do wymiany więc aktywator w poniedziałek wyskakuje z alfy wszystkie uszczelnienia zostaną wymienione na nowe tylko mam pytanko czy muszę wyjmować wybierak żeby zmienić te teflony?Napisał wal_kon
- - - Updated - - -
a i jeszcze jedna rzecz w aktywatorze najpewniej są uszczelniacze o przekroju prostokątnym czy jeżeli je zastąpie zwykłymi oringami będzie wszystko ok? chcyba że można gdzieś dostać jakis zestaw naprawczy uszczelniaczy żeby wszystko było jak należy? z góry dzięki wszystkim za okazaną pomoc w tym rebusie.
Daj namiary
Kto chce szuka sposobu,
kto nie chce szuka powodu.
155 V6 LPG-163 KM-była
156 V6 LPG-190 KM-była
147 2.0TS 150 KM Selespeed LPG.-była
166 2.0 V6 TB -215 KM- LPG-była
Giulietta 1.4 TB -207KM -LPG -jest
Lancia Delta 1.8 TBI 283KM -jest
500 038 104
Kolega pelusz1 podał nr telefonu.
dokładnie to są namiary do firmy PROMASZ z Wrocławia (http://www.promasz.pl/).
Ja wymieniłem uszczelnienia:
Uszczelnienie K8 8x13x2,2k PTFEbr/or - 1 szt.
Uszczelnienie K8 14,7x20x3,6k PTFEbr/or - 2 szt.
Uszczelnienie S9 11x15,7x2,2k PTFEbr/or - 2 szt.
Uszczelnienie S9 - to uszczelnienie zgarniające. Montuje się je na dole i do góry pionowego siłownika. Warto zwrócić uwagę na sposób montażu - odpowiednio skierowane pióro (ledwo je widać).
Uszczelnienie K8 8x13x2,2k - to uszczelnienie tłoczyska pionowego.
Uszczelnienia K8 14,7x20x3,6k - 2 szt. - to uszczelnienia tłoczyska poziomego.
Nie wymieniałem uszczelnień siłownika sprzęgła.
Dodatkowo wymieniłem wszystkie oringi w elektrozaworach.
Uwaga! To są uszczelnienia jakie zostały dobrane do wymiarów elementów w moim aktywatorze.
Ja zamówiłem wszystkie uszczelnienia x2 (dla bezpieczeństwa montażu).
Ostatnio edytowane przez wal_kon ; 19-06-2012 o 19:34 Powód: Pomyłka w ilości uszczelnień i opisie + orty ;)
wal_kon
Kolego pelusz1,
czy przypadkiem nie masz części z jakiegoś starego aktywatora?
Dokładnie to szukam płyty tylnej z siłownikiem pionowym, albo samego wałka tegoż siłownika.
pozdrawiam
- - - Updated - - -
Co do uszczelnienia aktywatora, to faktycznie, nie jest to trudne - przerabiałem to ostatnio.
Jednak teraz zrobiłbym to już dużo szybciej, gdyż jest tam kilka knyfów i trzeba to rozgryźć - tu podziękowania dla kolegi Waldka - wal_kon, który dużo mi podpowiedział podczas naprawy aktywatora.
Kolego pelusz1,
jeśli jesteś z WLKP to zapraszam z aktywatorem - pomogę Ci go zreanimować - kasta piwa mile widzana ;-)
akurat tylnej płyty z aktywatora nie posiadam, moja operacja z bellą przebiegła pomyślnie dzięki za wskazówki pozdrawiam.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem