szukanie biegu - ułamki s.
sprint - motocykl się sprawdzi doskonale
ale jak pisałeś - jtd to nie jest autko na 1/4 ( ale .... nie wymaga redukcji przy zwykłej jeździe poza miastem w czasie wyprzedzania i to jest jak dla mnie duży + )
szukanie biegu - ułamki s.
sprint - motocykl się sprawdzi doskonale
ale jak pisałeś - jtd to nie jest autko na 1/4 ( ale .... nie wymaga redukcji przy zwykłej jeździe poza miastem w czasie wyprzedzania i to jest jak dla mnie duży + )
Tak JTD na jeden plus - elastyczność, ja mogę mieć coś podobnego z tym że przedział 60-100 muszę robić na 3 biegu, z tym ze i tak wyjdzie wolniej. Teoretycznie mogę przejście 60 do 100 zrobić na 2 biegu, bo mi 2 do 100 ciągnie, ale tylko raz jak mierzyłem przyśpieszenie tak zrobiłem
Ostatnio edytowane przez kylo1986 ; 27-09-2011 o 10:00
Już się poprawiam. Tak mam, albo przynajmiej powinnien mieć 305 nm, bo z tego co mi wiadomo to seria jest.
Wątek założyłem typowo z ciekawości, bo ja mam wrażenie jakbym jeżdził autkiem znacznie szybszym niż dane pokazują. Myślę, że spowodowane to jest elastycznością silnika. Ogólnie nie scigam się na prostych, a tym bardziej nie ruszam z piskiem opon, bo po prostu tego nie lubię. Bardziej lubię wciskać gaz od 2000 obrotów, by na chwilę turbinke uruchomić
Zdziwiło mnie własnie, że 147 115km ma tylko o 0.3 sek gorzej niż 150km common rail. Jest to tak małą różnica, że zaczynają się liczyć umiejętności kierowcy.
Z drugiej strony od 100-200 km/h to już inna historia.
To co na papierze to jedno, a to co w rzeczywistosci to inna sprawa. Czesto jednak dziala to w druga strone i w realu osiagi sa gorsze, bo dochodzi nam wyposazenie dodatkowe, wiecej paliwa, itp.
(Nie wiem na ile te dane sa wiarygodne, ale mysle ze mozna bardziej zaufac niz katalogowym)
http://www.zeperfs.com/en/match1230-3-1131.htm
GT ma najlepszy wspolczynnik KM/kg, ktory procentuje pozniej we wszsytkich kategoriach.
Pozdro,
Bartas
OO a tutaj już jakoś lepiej to wygląda
Przede wszystkim GT jest sporo ciezsze od 147 115 JTD, wg mnie przynajmniej o 150 kg. To bardzo duzo. Byl kiedys watek o masie GT, z pelnym bakiem wazy ponad 1400 kg (1430 moja). Do tego skrzynia 5 wypada wg mnie lepiej przy sprincie do setki.
Broniac GT, trzeba napisac, ze realny czas zdrowej serii to ok 8.5 sek, zobaczcie sobie filmy na YT.
Krajcok
GT JTD Q2 Rosso Scuderia 205 PS (historia)
XKR 4.0 V8 kompressor
Jak to sam zauważyłeś, jest to wrażenie, powiem więcej, jest to typowe wrażenie po przesiadce z PB na ON.Napisał ml0dy
Ruszanie z piskiem, etc w aucie przednionapędowym nie wygląda, ani nie daje frajdy. Generalnie nie polecam.
Do ścigania na prostych GT (a już zwłaszcza klekot) się nie nadaje. Chyba, że koledzy, z którymi się ścigasz mają naprawdę słabe auta.
Turbina pompuje już niżej, ale faktycznie to jest mocna strona klekota.Bardziej lubię wciskać gaz od 2000 obrotów, by na chwilę turbinke uruchomić
Klekoty szybko puchną wraz z prędkością, jak komuś się chce to może sprawdzić jakby wyglądał wyścig JTD i JTS.
Stawiam, że JTS wygra ten wyścig wyraźnie.
To mój pierwszy post na forum wiec witam
Co do osiągów to również byłem zdiwiony tym, że podają czas powyżej 9 sek. Mi sie udało zrobić moją JTD 150km 8,92 sek na bardzo dziadowskim betonie poniemieckim.
Na II biegu czerwonka łapie około 70 km/h, na III około 110 km/h.
Swoją drogą zauważyłem, że w sprincie do 100 lepiej zmieniac biegi jeszcze przed największą mocą silnika (przed 4000 obr.)
Nie wiem jak AR, ale generalnie podczas pomiaru przyśpieszenia, auto jest zatankowane pod korek, jadą 2 osoby i np w przypadku BMW jest 50kg obciążenia w bagażniku.
Stawiam, że AR ma tak samo, lub bardzo podobnie. Dlatego poprawiłeś czas podawany przez producenta, co mówiąc szczerze, jest raczej typowe.
Pytanie nt powinno paść inne, czy niskie 9, lub wysokie 8sec, to dobry wynik dla Alfy Romeo GT (podkreślam GT
a czy skrót GT jest wyznacznikiem super wyników w sprincie ?(podkreślam GT
wg mnie nie
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
