No trochę go sciachało ale szlif powinien wyjść. Dwie główne panewki też w bardzo kiepskim stanie.
No trochę go sciachało ale szlif powinien wyjść. Dwie główne panewki też w bardzo kiepskim stanie.
Szlif - chyba masz na myśli czop wału a ja pytałemm o korbowód. Trzeba sprawdzić czy trzyma wymiar.
Jeśli panewki główne tez masz w kiepskim stanie sprawdz koniecznie jakie ciśnienie na magistrale podaje pompa olejowa. Słaba wydajność pompy jest najczęstszą przyczyną przyspieszonego zużycia panewek.
Wał, blok, korby i tłoki na szlifierni. Szlif wyjdzie na głównych drugi a na korbach trzeci. Wał nominalny a zjechało go nieźle - jak stwierdził macher alfy tak mają. Przy okazji ogarniemy tłoki i korby a tuleje do honowania. A swoją drogą jestem w lekkim szoku. Silnik koło 110 tys ma zrobione - ja zrobiłem koło 10 tys. Zawsze pełen stan oleju, nie pałowany na zimnym a tu taki zonk.
---------- Post added at 15:43 ---------- Previous post was at 15:40 ----------
DamianS jak ogarnąc pompe olejową - mam wszystko rozebrane - co wymienić profilaktycznie ?
Fiat jest pełen skrajności. Stworzył genialne moim zdaniem diesle - cała seria JTD to jedne z najlepszychmasowo produkowanych silników diesla na świecie.
Jednoczenie tworzy coś takiego jak TS. Pewnie znów ktoś będzie chciał mnie wieszać na suchej gałęzi za to co pisze ale moim zdaniem to nieudana konstrukcja która sprawia problemy.
Pękające rozrządy, problemy z wariatorem, wycieraące się krzywki wałków rozrządu i zacierające się wały. Dbasz o silnik , systematyczne serwisujesz a nieeliminuje to prawdopodobieństwa wystąpienia tego typu awarii. Niepowinno tak być...
Z tego co czytam podszedłeś bardzo solidnie do tematu.
Jedna uwaga - producent przewidujetylko 2 szlify dla wału TS. Nie wiadomo więc jak głęboko utwardzone są czopy. Nie są tez dostępne fabryczne panewki na 3 szlif. Jak chcesz to zadzwoń do Marcina 42-661-40-40. Ma 15 lat doświadczenia w gratach do makaronów więc dobierze Ci panewki i to sensownych, sprawdzonych producentów (AE, Glyco z certyfikatemFederal Mogul). Pamiętaj o półpierścieniach ustalających wał.
Po honowaniu tulei będzie Cię też czekał zakup pierścieni i kompletu uszczelek.
Nie znam niestety metody na sprawdzenie wydajności zdemontowanej pompy.
Jedyna znana mi metoda to sprawdzenie ciśnienia na pracującym silniku wkręcając manometr w miejsce czujnika ciśnienia oleju. Trzeba przegonić trochę auto i porządnie zagrzać silnik. Ciśnienie oleju na obrotach jałowych na gorący moleju nie powinno spadać poniżej 1,5 bara. Optymalna wartość to 1.8-2.0 bara. Wraz ze wzrostem obrotów ciśnienie powinno szybko rosnąć do wartości 4-5 bar (przy 2000-2500 obr/min).
Moim zdaniem w silnikach TS stanpanewek korbowych i głównych powinien być kontrolowany co 100 000km. Jeśli panewki wykazują objawy zużycia należy je wymienić.Nie jest to skomplikowana i droga operacja a zabezpiecza przedsytuacją która Cie spotkała. Należy też systematycznie sprawdzać wydajność pompy olejowej.
Ostatnio edytowane przez DamianS ; 09-01-2012 o 17:48
Wszystko co piszesz opanowane. Wał robi mi firma z którą stale współpracuje - robią fajne tematy . Ostatnio zrobili mi wał do niemieckiego silnika co ma 51 lat - wózek widłowy - części absolutnie nieosiągalne jednak udało się dorobić panewki, pierścienie, półpierścienie - tak że wałeczek do mojego ts jest w dobrych rękach - wyjedzie razem z panewkami, półpierścieniami i pierścieniami.Napisał DamianS
A tak na marginesie co sądzisz o V6 z GTA - tam chyba z panewkami nie ma problemu - nie wiem czy nie oblukać profilaktycznie ?
No to OK.
Słyszałem o tego typu problemach w GTA ale zbyt wiele tych samochodów nie jezdzi po krajowch drogach.
Robiłem remonty w 3.0 12V - tam panewki też się czasami zacierały ale GTA to inna konstrukcja.
Trochę fotek z przebiegu prac (Sorki za kiepską jakość zdjęć):
Wyjazd silnika
Resztki panewki korbowodowej
Blok po honowaniu i planowaniu
Obróbka podzespołów silnika polegająca na szlifie wału korbowego, holowaniu i planowaniu bloku, regeneracji stopek korbowodów, wymianie tulei, obróbce i winklowaniu korbowodów oraz osiowaniu bloku silnika - koszt 850 PLN.
Komplet tul. korbowodowych panewki główne i korbowodowe, półpierścienie oporowe oraz pierścienie tłokowe koszt 450 PLN.
Renowacja i trochę picu:
Alternator - wymiana łożysk, szczotek przeszlifowanie komutatora i malowanie
Kolektor wodny
Kolektor wydechowy
Skrzynia biegów
Misa olejowa
Sprężarka klimy
Łapy
Użyto lakieru w sprayu odpornego na wysokie temperatury. Malowanie poprzedzono w zależności od potrzeb: karcher, piaskowanie, ropowanie i odtłuszczenie.
Ostatnio edytowane przez Andy1970 ; 13-01-2012 o 11:24
Możesz podać przybliżony koszt całej operacji (poza czyszczeniem/malowaniem) ?
Trochę mnie nastraszyliście z tymi TS, ile orientacyjnie kosztuje sprawdzenie tych panewek ? Wiąże się to z rozebraniem silnika?
Kolego a na jakim oleju jezdziłeś?? Proponuje tez robic płukanki układu olejowego przy każdej wymianie. Co do odnawiania silnika i podzespołó jestem pod wrażeniem bo sam chcem to zrobić tylko ciągle nie ma czasu.U ciebie też tak było??Gdyby nie ta awaria to byś się nie wziął za to??
Koszt panewek to 150 zeta. I nie ma co sprawdzać tylko warto wymienić. Jeżeli TS był eksploatowany od mowości prawidłowo to zrobi i z 300 tysi ale niestety nigdy tego nie wiemy. Ja planowałem zrobić w tym roku wymianę profilaktyczną i niestety nie zdążyłem. Potrzebny kanał lub podnośnik, misę trzeba zdjąć i już jest dostęp. Nie wiem ile takie usługi kosztują.
---------- Post added at 13:58 ---------- Previous post was at 13:50 ----------
Jeździłem na selenie - ale na czym maszyna jeździła wcześniej nie wiem. Nie jest to takie istotne. Najważniejsze jest w tym silniku wymiana na czas, maksymalny stan - nie pałować na zimnym. Poprzedni właściciel musiał zaniedbać jakiś element prawidłowej eksploatacji tego silnika. A co do picu to oczywiście czasu zawsze brakuje i jak by nie ten zonk to bym się za to nie brał - przynajmniej w takim zakresie.
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
