164 2.0 V6 turbo + BLOS :))

[jacoff]

Witam,

Pierwsza sprawa jeśli z góry zakładasz, że lpg w alfie to profanacja, dalej nie czytaj bo szkoda twoich nerwów.

Poskładałem swoją alfe do kupy (silnik) i coś mocno kuleje na benzynie. Mam jakis problem z pompa paliwa, podlaczana na krotko dziala, przekazniki sa OK, ale nie do konca to wszystko dziala. Być może wtryskiwacze mają winę.
Poprzedni właściciel alfy "założył" w niej instalację LPG, wolę przemilczeć jak ta instalacja była założona.... Napiszę tylko krótko: I generacja + mikser+ parownik do 100KM :shock: i brak nawet zaworu gazowego, o emulatorach i takich rzeczach pewnie nigdy ci gazownicy nie slyszeli. Jedyne co dobre to butla w kole, więcej plusów nie ma.
To nie mogło chodzić.
Jako, że instalacja jest wbita w dowód i częściowo wogóle była zamontowana, bo prawie wszystko wywaliłem podczas robienia silnika, podjąłem decyzję, że skoro nie chodzi na benzynce to spróbuje odpalić na gazie.

Zakupiłem:
- parownik Lovato Major Turbo,
- emulator wtrysków 6cyl
- zawór gazowy lovato, który bezpośrednio wkręciłełem w reduktor
- trochę wężyków, opasek itp

Zmontowałem to wszystko do kupy, podłączyłem na nowo elektrycznie i silnik zaczął w miarę normalnie chodzić na gazie. Jednak nie jest to jeszcze to. Muszę jeszcze dobrze pouszczelniać dolot, bo może łapać lewe powietrze. Podobno też nie zaleca się montażu filtra stożkowego, a taki patent jest jedynym możliwym, żeby zmieścić pod maska reduktor.

Naczytałem się o "cudownym" urządzeniu zwanym BLOS.
Ktoś zresztą na forum już opisywał ten temat więc w szczegóły nie będę wnikał.

Tak więc będę powoli potwierdzał lub łamał mity o niemontowaniu inst. niesekwencyjnej w silnikach TURBO.
Oraz mity o cudownym urządzeniu BLOS.

BLOS zamówiony wraz z redukcjami do montażu 70-80mm (aby zamontować przed przepustnicą).
Na dniach spodziewam się przesyłki i na bieżąco bedę zdawał relacje z postępów prac.
W miarę możliwości postaram się robić zdjęcia dla "potomnych"

Trzymajcie kciuki. Póki co myśle, że jest to do zrobienia i będzie świetnie chodziło. Najbliższe dni pokażą.
Najważniejsza jest zabawa )

[Dymo]

Pisz koniecznie jak to wszystko będzie wyglądało. Bardzo ciekawy temat. Sam nie wierzyłem w zakładanie niesekwencji do turbo.

[jacoff]

Witam ponownie.
Dzisiaj odebrałem paczuszkę z BLOSem oraz redukcjami, tak to wygląda:


a tak do tej chwili wyglądała instalacjagazowa i jej główne podzespoły pod maską oraz dolot:

parownik lovato major turbo oraz atrapa silniczka krokowego od gazu
zapomniałem do sesji foto wpiąć atrapy komputera :mrgreen: :


stożek + przepływka:


beznadziejny mikser, który jest wielkim nieporozumieniem w tym aucie:


oraz emulator wtrysków 6cyl wraz z pięknymi chromowanymi kolektorami :


a tak wygląda front robót czyli częsciowo zdjęty dolot i gumowa redukcja przed przepustnicą
strasznie tu ciasno dla blosa:


Po wstępnym przymierzeniu blosa wraz z redukcjami okazało się niestety, że blos jest troszkę za długi i zrobiło sie bardzo ciasno między zbiorniczkiem wyrównawczym a przepustnicą, ale na styk weszło.
Jednak nie ma już miejsca na wstawienie między blosem a przepustnicą kawałka gumowego przewodu z którego wystawać powinien krócieć odprowadzający mieszankę do silniczka krokowego znajdującego się przy kolektorze ssącym.

Postanowiłem więc zamontować taki króciec w obudowie Blosa w miejscu zaznaczonym na foto:


No i niestety na dzisiaj moje boje z montażem blosa muszą się zakończyć ponieważ nie posiadam w garażu potrzebnego gwintownika (

ciąg dalszy raczej jutro )

W razie pytań służę pomocą.
Serdecznie pozdrawiam

[jacoff]

Witam ponownie,

Blos ma już dorobione wyjście na przewód do krokowca, zaznaczone na fotce nr2. Został założony przed przepustnicą:






Na kolejnym zdjęciu zbliżenie na podłączonego BLOSa:


Cała instalacja już podłączona:


Na czerwono zaznaczone śruby regulacyjne: dawki gazu oraz biegu jałowego:


Wrażenia....
Silnik zaczął wreszcie chodzić tak jak powinien. Po wstępnej regulacji BLOSa, zalecanej w instrukcji (wykręcić śrubę dawki gazu o 2,5obrotu oraz śrubę biegu jałowego o 1,5obrotu) auto całkiem nieźle się zbiera, mała przejażdżka sprawiła wielką frajdę. Pozostało dokładne ustawienie Blosa poprzez analizator spalin, co uczynię na dniach u znajomego gazownika.

Podsumowanie po montażu i przejażdżce: BYŁO WARTO !!!!
Łatwy montaż i kolosalna zmiana pracy silnika. Teraz pora zabrać się za benzynę
Polecam to urządzenie jeśli posiadasz instalację inną niż sekwencja, rozwiązuje większość problemu.

Ciąg dalszy nastąpi...... >> wrażenia z jazdy, spalanie, regulacja, dalsze testy już wkrótce

Serdecznie pozdrawiam

[g.fu]

No ładnie to założyłeś. Ja właśnie jestem w trakcie drugiego montażu blosa. Tylko teraz trochę więcej mam przeróbek w dolocie - zmiana miejsca zamocowania filtra powietrza na drugą stronę silnika i takie tam. Dlatego zastanowił mnie ten filtr stożkowy. Jak się u ciebie sprawuje, nie ma wyraźnego spadku elastyczności? Jak z zasysaniem gorącego powietrza? Może ja też bym coś takiego sobie założył, zawsze to mniej miejsca potrzeba i łatwiej o rozsądną lokalizację. Myślę, że ze względu na wydłużenie przewodu powietrza pomiędzy filtrem, a blosem zmiana zwykłej puchy na stożek może nie wpłynąć tak znacznie na elestyczność.
P.S. A po co ten register na rurce od blosa do zaworu krokowego wolnych obrotów. Mam wrażenie, że to tylko z braku odpowiedniego przewodu.

[jacoff]

register zostal po poprzedniej instalacji
tak jak mowisz zabraklo mi juz przewodu, ale w niczym on nie przeszkadza jest wykrecony na max
jesli masz mozliwosc wklej kilka fotek twojej instalacji.
stozek powinine sie dobrze sprawowowac takze u ciebie
pozdrawiam

[g.fu]

Właśnie wczoraj wszystko jakoś poskładałem do kupy. Niestety nie mam jeszcze żadnych fotek, a wersja jeszcze nie jest ostateczna. Na razie sprawdzam koncepcję. Co do stożka to jak pisałem nie jestem wielkim ich fanem i postanowiłem zrobić samemu obudowę na filtr powietrza. Wkład jest oryginalny, ale obudowa blaszana i wyprowadzenie inne - podpatrzyłem to gdzieś w sieci - w wersji eksperymentalnej tuningowanej przez fabrykę. W stosunku do oryginalnego filtra powiększyłem objętość dolotu i zwiększyłem otwór ssący w obudowie, czerpnia znajduje się teraz wprost za reflektorem. Mam pewien pomysł na nową czerpnię zimnego powietrza, a raczej przesłonę chroniącą przed zasysaniem gorącego powietrza z chłodnicy. Jeszcze muszę trochę kosmetyki zrobić wokół tego filtra, ale najpierw sprawdzę czy warto wkładać w to dodatkową pracę. Jutro testy, regulacje i eksperymenty. Jak efekt będzie zadowalający, przyjdzie też czas na fotografie.

[jacoff]

Po testach.... kilka tygodni jazdy

jazda: miodzio, znakomite przyspieszenie, ani jednego wystrzalu

blos wyregulowany przeze mnie, bez fachowego sprzetu..
pojechalem do gazownika i stwierdzil ze wszystko super zmontowane i skoro jestem zadowolony i auto dobrze chodzi i nie spala 30litrow to nie ma co regulowac

spalanie: srednio 14-15, max 18litrow, glownie jazda miejska

dalsze testy trwaja, musze porobic jeszcze kilka pierdol no i odpalic wreszcie maszyne na benzynie (prawdopodobnie wina lezy po stronie padajacej pompy paliwa)

pozdrawiam

[dziesiątka]

jacoff witaj mam pytanie czemu założyłeś blosa za przepływka to tylko z ciekawosci . i jak to chodzi twszystko po testach ile teraz ci pali na gazie? Bo mam tez alfi ale 2,5 v6 i zastanawiam sie nad założeniem gazu 2 generacji i blosa , czy motorek sie wkreca w pełnej skali obrotów?

[jacoff]

Przepraszam, że tak późno odpisuje.
Blos montuje się między przeplywką a przepusnicą - wg instrukcji.
Silnik turbo wkręca się znakomicie więc wolnossący tym bardziej.
Spalanie tak jak napisalem wcześniej.
W 2,5 v6 powinno śmigać pięknie.

Niestety koniec testów - z powodów materialno-matrymonialnych musialem się rozstać z moją alfą ((

Póki co jeżdżę alfą 145 boxer....
W planach zakup następnej 164... jaki silnik zobaczymy.. jeśli będzie LPG to na bank na blosie.