W tamtym temacie jest to napisane.
Tylko goście są zakręceni. Praktycznie w każdym wypadku maja opóźnienieJa zamówiłem w piątek. Miał być osobisty w poniedziałek, a realnie był dopiero w środę. Do drugiej alfy podobnie. Inne osoby tez mówiły o zwłoce po zamówieniu.
Ostatnio edytowane przez @sdero ; 19-08-2013 o 12:17
Chip tuning, EGR off , DPF off, SCR off, Lambda off , modyfikacja dawki startowej oraz inne.
Więcej informacji: www.conmir.pl, lub Fanpage na FACEBOOK
Trochę o korektach - > Motoblog - wpływ korekt pod obciążeniem
Trochę o DPF - > Motoblog - co warto wiedzieć o DPF
mam ten sam problem. Przepływka wymieniona na nową i dalej to samo. Dla sprawdzenia byly jeszcze 2 inne podmieniane i alej to samo. Węże dolotu szczelne egr sprawny czysty i zaślepiony. Gdzie dalej szukac??
W logachNapisał SocikZero4
Trzeba przeanalizować, bo na 100% coś musi się w nich pokazać.
Chip tuning, EGR off , DPF off, SCR off, Lambda off , modyfikacja dawki startowej oraz inne.
Więcej informacji: www.conmir.pl, lub Fanpage na FACEBOOK
Trochę o korektach - > Motoblog - wpływ korekt pod obciążeniem
Trochę o DPF - > Motoblog - co warto wiedzieć o DPF
To czego logi mam zrobic??W logach
Trzeba przeanalizować, bo na 100% coś musi się w nich pokazać.
Ściągnij MES 1.4 zaznacz sobie tam masę powietrza docelową i oczekiwaną i będziesz miał odpowiedz czy przepływka działa dobrze czy nie - loga zrób najlepiej na zasadzie 4 bieg spuść obroty od ok 1,5 tyś potem gaz do dechy aż do odcięcia - będziesz miał podgląd co ci szwankuje a my będziemy mogli ci pomóc.
zrobilem to co mowisz na FES i docelowa byla zawsze duzo wyzsza niz mierzona. przykład 1500 obrotów docelowa 700 mierzona 120, na okolo 4 tys docelowa 1300 mierzona 380. przeplywka wymieniona na nowa nowa przetestowana w innych samochodach. a u mnie na kazdej przeplywce tak samo pokazuje
Hmm dziwne, może jakaś nieszczelność w dolocie, pęknięta rura itp ?.
dziura w dolocie.
Dolot sprawdzalem i raczej szczelny. A auto ma minimalny barak mocy miedzy 2900 a 3000 obrotow. Ito nie zawsze czuje sie to przez sekunde ale na 4 i 5 biegu.
Sprawdź wtyczkę. Napięcia zasilania na wtyczce przepływomierza (14V - pracuje poprawnie w zakresie 8-17V). Napięcie wyjściowe na wtyczce ( wahania od 0 do 5V). A najważniejsze, to napięcie odniesienia (5V - musi być stabilne !). A jak to będzie ok, to sprawdź napięcie na pinie wejściowym do ECU (też 0-5V).
Z pamięci:
Pin 1 - termistor - to cię nie interesuje.
Pin 2 - napięcie zasilania 14V (8-17V)
Pin 3 - masa 0V
Pin 4 - napięcie odniesienia 5V
Pin 5 - pomiar 0-5V
Chip tuning, EGR off , DPF off, SCR off, Lambda off , modyfikacja dawki startowej oraz inne.
Więcej informacji: www.conmir.pl, lub Fanpage na FACEBOOK
Trochę o korektach - > Motoblog - wpływ korekt pod obciążeniem
Trochę o DPF - > Motoblog - co warto wiedzieć o DPF
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
