[156] shift light / ECU

**b.pawelek** · 16-01-2008, 21:22

Witam
przymierzam sie do montazu shift lighta w swoim aucie.
Raczej nikt tego nie probował a mam kilka pytań odnosnie samego podawania sygnały z ecu na obrotomierz (pod niego chciałem podpiąć shift). Mianowicie:
1.Czy sygnał RPM na ECU i do obrotomierza to jest to samo?
Słyszałem że czase ECU czasem ECU interpretuje sygnały z zapłonu a na liczniki wysyła tylko jakąś wartośc sterującą - np wzrastające napięcie - czyli to co u nie robi juz sam licznik.
Jak jest w alfach moze ktos wie??
Z góry dzięki za pomoc.

**Bella** · 16-01-2008 21:22

Kosiar · 16-01-2008, 21:42

zgłoś się do robaka

on ma ten bajer , moge powiedzieć tylko tyle że fajny gadżet bo na spociku miałem okazje się z tym zapoznać

**robak#21** · 16-01-2008, 22:45

Napisał b.pawelek

Witam
przymierzam sie do montazu shift lighta w swoim aucie.
Raczej nikt tego nie probował a mam kilka pytań odnosnie samego podawania sygnały z ecu na obrotomierz (pod niego chciałem podpiąć shift). Mianowicie:
1.Czy sygnał RPM na ECU i do obrotomierza to jest to samo?
Słyszałem że czase ECU czasem ECU interpretuje sygnały z zapłonu a na liczniki wysyła tylko jakąś wartośc sterującą - np wzrastające napięcie - czyli to co u nie robi juz sam licznik.
Jak jest w alfach moze ktos wie??
Z góry dzięki za pomoc.

Witam

Mam dokładnie ten zestaw:
:arrow: http://sklep.tuning.jcauto.pl/oferta...ht/art485.html

Na sterowniku ustawiasz natężenie światła oraz obrotów nie ma tam dodatkowego budzika powiem tak po ustawieniu danej wartosci po przjechaniu jakiś 200-300km lubi sie troszkę przestawic w górę czyli zamiast mrugać przy 5tyś daje znac przy 5,5 ale ustawienie spowrotem to kwestia sekundy jak w radiu Vol :mrgreen: wiec nie ma żadnego problemu
:mrgreen: :wink: taki

Napisał Kosiar

bajer

polecam

u mnie wygląda to mniej więcej tak

DD
:arrow:

pozdrawiam

DD

**b.pawelek** · 16-01-2008, 22:55

hehe

własnie miałem sprawdzić czy przypadkiem tego nie masz

To ja zaraz to sobie zamówie

mam jeszcze kilka pytań

1.Dasz zblizenie przy swietle dziennym??
2.Da sie rozdzielić sterwnik od lampki bez problemów??
3.Co to za lampki w miejscu popielniczki?
4.Jak to masz podłączone? Do obrotomierza? czy do ECU???
Wielkie dzięki bo ta lampka to moje marzenie

**robak#21** · 16-01-2008, 23:40

Napisał b.pawelek

hehe

własnie miałem sprawdzić czy przypadkiem tego nie masz

To ja zaraz to sobie zamówie

mam jeszcze kilka pytań

1.Dasz zblizenie przy swietle dziennym??
2.Da sie rozdzielić sterwnik od lampki bez problemów??
3.Co to za lampki w miejscu popielniczki?
4.Jak to masz podłączone? Do obrotomierza? czy do ECU???
Wielkie dzięki bo ta lampka to moje marzenie

spoko spoko
odpisałem ci juz na PW :mrgreen:
fotki dam jutro za dnia tak jak chciałeś

pozdrawiam

**piotriix** · 18-01-2008, 08:05

powiedzcie a jaki cel jest tego ustrojstwa? a te wskazniki po lewej to co wskazuja?

**b.pawelek** · 18-01-2008, 11:14

jeżeli chodzi o shifta to wskazuje moment zmiany biegów taki jaki sobie ustaliłeś wcześniej.

**robak#21** · 18-01-2008, 14:58

Napisał piotriix

powiedzcie a jaki cel jest tego ustrojstwa? a te wskazniki po lewej to co wskazuja?

:|?: :shock:

np. zapobiegną stopieniu tłoków -Wskaźnik temperatury spalin – być może najważniejszy ze wszystkich wskaźników, monitoruje temperaturę gazów wylotowych (spalin) w kolektorze wydechowym. Temperatura spalin jest niezwykle istotnym parametrem obrazującym pracę silnika, ponieważ jej zbyt wysoka wartość wskazuje na nadmierną temperaturę panującą w cylindrach, która zazwyczaj prowadzi do stopienia tłoka a w konsekwencji do poważnej awarii jednostki napędowej. Przyczyną zbyt wysokiej temperatury spalin jest zazwyczaj spalanie zbyt ubogiej mieszanki, wynikające z błędów w sterowaniu składem mieszanki lub też awarii układów odpowiedzialnych za zasilanie silnika powietrzem lub paliwem. Bezpieczne typowe temperatury spalin to ok. 500 stopni Celsjusza dla silników diesla, oraz do ok. 900 stopni dla silników benzynowych.

spalanie stukowe -Wskaźnik ciśnienia doładowania / podciśnienia – pokazuje ciśnienie w kolektorze ssącym, powstające w wyniku pracy turbosprężarki bądź kompresora. Zbyt wysokie ciśnienie doładowania może powodować wiele niebezpiecznych konsekwencji – zbytnie zubożenie mieszanki, spalanie stukowe, nadmierny wzrost temperatury spalania i w efekcie zniszczenie silnika poprzez stopienie tłoków. Każdy samochód mający silnik z doładowaniem, a zwłaszcza podlegający przeróbkom, powinien być wyposażony we wskaźnik ciśnienia doładowania.

i takie tam...