Jakbyś ktoś szukał wału to jest tutaj - https://store.tecnotrasmissioni.com/...TORE-c30795013
Z resztą fajny sklep, mają słupek Busso 2.5 V6 nowy :-)
Jakbyś ktoś szukał wału to jest tutaj - https://store.tecnotrasmissioni.com/...TORE-c30795013
Z resztą fajny sklep, mają słupek Busso 2.5 V6 nowy :-)
Żeby nie zakładać kolejnego tematu pozwolę sobie na mały odkop.
Bazując na informacjach z tego tematu to w teorii dół silnika 3.2 jts i 3.6 z Camaro są takie same poza drobnymi szczegółami typu koło pasowe a czy ktoś porównywał korbowody z tych silników?
Może ma ktoś korbowód od 3.2 jts luzem i mógłby mi go pomierzyć albo odsprzedać?
Aktualnie składam ten silnik, na wale korbowym od cadillaka. Dół silnika nie jest taki sam, alfa ma mniejsze cylindry skok tłoka jest identyczny więc korbowody powinny pasowac. Mam w auto szlifie 4 korbowody od alfy w celu sprawdzenia więc jak będą dobre mogę odsprzedać. Albo mogę ci je dzisiaj wieczorem pomierzyć.
Ostatnio edytowane przez Avidi159 ; 21-02-2020 o 08:46
Dzięki za info i ofertę ale temat już nieaktualny.
Po długich poszukiwaniach w końcu udało mi się kupić taki korbowód.
W tym momencie powiem tylko, że korbowód od 3.6 nie pasuje do 3.2. Więcej informacji i przemyśleń na ten temat przekaże w niedzielę.
Cały ten poniższy wywód to tylko moje przemyślenia i spostrzeżenia. Jeżeli przy czymś się pomyliłem proszę o sprostowanie.
Na stole mam zestaw tłok + korbowód od 3.2 jts oraz od (jeżeli wierzyć opisowi sprzedawcy) od 3.6 llt (z Camaro 2010 tłok bez podebrania na zawory wydechowe).
O ile w teorii blok silnika dla całej rodziny alloytec był taki sam poza drobnymi różnicami typu mocowanie alternatora lub pompy o tyle pozostałe elementy układu korbowo-tłokowego choć podobne to jednak ze znaczącymi różnicami.
Wał - jak wiadomo dla różnych pojemności miał różne wielkości wykorbienia ale średnice czopów ma takie same (nie wiem jak w przypadku wersji 2.8).
Tłoki - różne pojemności różne średnice
Korbowody - w pierwszym momencie można by pomyśleć że skoro wał ma takie samo wykorbienie dla 3.2 i 3.6 to i korbowód jest taki sam, ale okazuje się że nie.
W przypadku wyżej wymienionego zestawu różnica w długości korbowodów wynosi około 2 mm - korbowód od 3.6 jest dłuższy co ciekawe jest również lżejszy o około 40g ( porównywałem zdjęcia tłoków od rożnych odmian alloytec 3.6 i wszystkie cechują się jednym szczegółem który świadczy o zbliżonej długości korbowodów).
Z racji że blok w obu silnikach wysokościowo jest taki sam różnica w długości korbowodu przekłada się na budowę tłoka ( piasta przesunięta o 2 mm). Pomimo że tłok od 3.6 ma średnicę większą o 5 mm to jego waga w porównaniu do tłoka od 3.2 jest niemal taka sama.
Cały zestaw ( tłok z pierścieniami, sworzeń, zabezpieczenia i korbowód bez panewek) dla 3.2 waży - 1200g ±5g
Tłok z pierścieniami i zabezpieczeniami sworznia - 415g ±2g
Sworzeń tłokowy - 140g ±2g
Korbowód 645g ±2g
Dla 3.6 które porównywałem cały zestaw waży - 1145g ± 5g
Tłok z pierścieniami i zabezpieczeniami sworznia - 417g ±2g
Sworzeń tłokowy - 120g ±2g
Korbowód 608g ±2g
Jak widać różnica w wadze jest spora.
Co prawda specjalistą nie jestem, doświadczenia w tej materii też nie mam za dużego, ale wydaje mi się że w przypadku montażu wału od 3.6 do silnika 3.2 konieczne jest wyważenie całego układu żeby działać zgodnie ze sztuką o czy raczej nikt nie wspomina. Dodatkowo z racji mniejszych mas ruchomych w silniku 3.6 nie można po prostu nawiercić wału ale należy odchudzić układ układ korbowy w 3.2 - tłok, korbowód, sworzeń co przekłada się na wyższe koszty całej operacji.
Pytanie do osób, które mają zamontowany wał od 3.6 w swoich 3.2 jts czy miały wyważany układ korbowo-tłokowy oraz czy czuć jakąś różnicę w pracy silnika w porównaniu do oryginału?