Błąd P0091 i P0092 auto nie wchodzi na obroty.

[longmanpl]

Pompa wysokiego ciśnienia. Problem też pojawił się po strojeniu u polecanego na forum tunera. Dowiedziałem się że już pompa powoli nie domaga i przy ostrym przyspieszaniu tzn. 5-6 bieg obroty poniżej 3000 tys i pedał w podłogę błąd wyskakiwal. Chwilowe ciśnienie paliwa było niższe od oczekiwanego nawet o 300. Przy delikatnym operowaniu gazem wszystko było ok. Korekty też w porządku. Po regeneracji a konkretniej po wymianie wszystkich uszczelnien i ustawieniu na stole pompy wszystko hula.

Wysłane z mojego HTC One M8s przy użyciu Tapatalka

Nie mam zapasowego czujnika cisnienia zeby podmienic. U mnie w okolicach wystapienia bledu cisnienie zmierzone vs oczekiwane to roznica gdzies pomiedzy 241,6-283,5 mBar (na podstawie logu MESa).

Wrocilem dzisiaj do serii, bledu nie udalo mi sie wywolac, probowalem tez za sugestia jednego Alfisty na 4-5 biegu z oko 1300 rpm but w podloge ale tez blad nie wyskoczyl.
Jak rzucilem okiem na korekty po powrocie od tunera to w zasadzie takie jak przed strojeniem:

Obroty silnika: 821 obr/min
Korekta paliwa (cylinder 1): -1,00 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 2): -0,25 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 3): 0,62 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 0,63 mm³/w

Ostatnie korekty po strojeniu przed powrotem do serii:

Obroty silnika: 813 obr/min
Korekta paliwa (cylinder 1): -0,49 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 2): 0,16 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 3): -0,02 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 0,39 mm³/w

Korekty na zimnym po strojeniu:
Obroty silnika: 836 obr/min
Korekta paliwa (cylinder 1): -2,03 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 2): 0,65 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 3): 1,17 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 0,19 mm³/w

Przed strojeniem cylinder 1szy oscylowal wokol -1,6 natomiast cylinder 4 blizej +0,8.

Czy test przelewowy warto robic ?

[alfalfa]

Nie mam zapasowego czujnika cisnienia zeby podmienic. U mnie w okolicach wystapienia bledu cisnienie zmierzone vs oczekiwane to roznica gdzies pomiedzy 241,6-283,5 mBar (na podstawie logu MESa).

Wrocilem dzisiaj do serii, bledu nie udalo mi sie wywolac, probowalem tez za sugestia jednego Alfisty na 4-5 biegu z oko 1300 rpm but w podloge ale tez blad nie wyskoczyl.
Jak rzucilem okiem na korekty po powrocie od tunera to w zasadzie takie jak przed strojeniem:

Obroty silnika: 821 obr/min
Korekta paliwa (cylinder 1): -1,00 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 2): -0,25 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 3): 0,62 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 0,63 mm³/w

Ostatnie korekty po strojeniu przed powrotem do serii:

Obroty silnika: 813 obr/min
Korekta paliwa (cylinder 1): -0,49 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 2): 0,16 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 3): -0,02 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 0,39 mm³/w

Korekty na zimnym po strojeniu:
Obroty silnika: 836 obr/min
Korekta paliwa (cylinder 1): -2,03 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 2): 0,65 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 3): 1,17 mm³/w
Korekta paliwa (cylinder 4): 0,19 mm³/w

Przed strojeniem cylinder 1szy oscylowal wokol -1,6 natomiast cylinder 4 blizej +0,8.

Czy test przelewowy warto robic ?

Błąd wyskakuje przy różnicy ciśnienia ok 250. Test przelewowy raczej nic nie da. Jeżeli nie masz gdzieś nieszczelnosci np. niedokrecony przewód wys. ciśnienia to obstawiam pompę wysokiego ciśnienia. Tym bardziej że błąd wystepuje po modyfikacjach map gdzie podbite może być ciśnienie lub wydatek paliwa. Jaki przebieg? U mnie jest licznikowo 235 kkm.

Wysłane z mojego HTC One M8s przy użyciu Tapatalka

[longmanpl]

Przed strojeniem stuknelo 160 tys km.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk