Zamiast podać konkretne fakty na których opierasz swoje twierdzenie o konstrukcji Giulietty odbijasz piłeczkę pytaniem. Nie mogąc uzasadnić twierdzenia o wzroście sprzedaży Giulietty (ewentualnie AR) przeskakujesz do danych dotyczących całego koncernu dla których sprzedaż Giulietty nie ma zasadniczego znaczenia. FCA wie jakie są realia rynku i zasady oceny testów i nikt inny nie dowala im tak jak oni sami sobie.
Giulietta 1.4 MA / AR 147 JTDM 16V
Ty masz prawo do swojego zdania ja mam do swojego wiec tak zostańmy. Żeby być obiektywnym weźmy od testów auta typu MEgane z 2013 r Golfa z tego okresu to się pośmiejemy razem. Dla mnie ten news ma na celu dowalenie firmie i cały net się tym onanizuje- popatrz nap punto - ZERO gwiazdek - dopiero potem gdzieś tam w tekście wpisane że za brak systemów typu zmiana pasa ruchu czy inne głupoty. to może wrzućmy do destów polo z 2005 r gdzie były wersje z jedną poduszką i bez ABS-u. Ale dziwnym trafem pismaki zapomnieli np o tym, że Punto ma w serii poduszkę kolanową nawet w tych tańszych wersjach co nawet po tylu latach nie jest dostępne w wielu modelach tej klasy nawet za dopłatą- cóż dla mnie to typowa manipulacja żeby dowalić FCA jako koncernowi produkującemu rzekomo niebezpieczne autka.
dlatego ja na tego typu testy patrzę z ogromnym dystansem - przypomnij sobie afery z ADAC testów opon sponsorowanych przez koncerny czy od czapy rankingi rzekomej niezawodności.
dla mnie dokładanie do ocen testów zderzeniowych systemów asystujących jazdę jest kompletnym nieporozumieniem wypaczającym wyniki. Idźmy dalej - w sumie te systemy nie działają bo .. samochody uległy rozbiciu
Ostatnio edytowane przez Dareek ; 17-12-2017 o 12:41
Dareek, bądźmy poważni chyba sam się pogubiłeś już w swoim wywodzie i argumentach. Napisałeś poprzednio "w konstrukcji kabiny a ta przewyższa nawet najnowsze modele".Napisał Dareek
Ty masz prawo do swojego zdania ja mam do swojego wiec tak zostańmy. Żeby być obiektywnym weźmy od testów auta typu MEgane z 2013 r Golfa z tego okresu to się pośmiejemy razem. Dla mnie ten news ma na celu dowalenie firmie i cały net się tym onanizuje- popatrz nap punto - ZERO gwiazdek - dopiero potem gdzieś tam w tekście wpisane że za brak systemów typu zmiana pasa ruchu czy inne głupoty. to może wrzućmy do destów polo z 2005 r gdzie były wersje z jedną poduszką i bez ABS-u. Ale dziwnym trafem pismaki zapomnieli np o tym, że Punto ma w serii poduszkę kolanową nawet w tych tańszych wersjach co nawet po tylu latach nie jest dostępne w wielu modelach tej klasy nawet za dopłatą- cóż dla mnie to typowa manipulacja żeby dowalić FCA jako koncernowi produkującemu rzekomo niebezpieczne autka.
dlatego ja na tego typu testy patrzę z ogromnym dystansem - przypomnij sobie afery z ADAC testów opon sponsorowanych przez koncerny czy od czapy rankingi rzekomej niezawodności.
dla mnie dokładanie do ocen testów zderzeniowych systemów asystujących jazdę jest kompletnym nieporozumieniem wypaczającym wyniki. Idźmy dalej - w sumie te systemy nie działają bo .. samochody uległy rozbiciu
Teraz podajesz przykład Megane 2013 i Golfa z tego samego okresu. Absurd. Tych samochodów już nie ma, jakie to są najnowsze modele?
Rozbawił mnie też argument, z Twoimi wrażeniami z jazdy konkurencyjnymi kompaktami i odczuciach o giętkości kabiny w aspekcie oceny bezpieczeństwa konstrukcji.
Trochę mi to przypomina udowadnianie zamachu w Smoleńsku poprzez zgniecenie puszki po RedBullu czego to dokonywała obecna komisja Macierewicza
Zgodzę się natomiast, że obecne testy EuroNCAP niewiele mówią o faktyczym bezpieczeństwie pojazdów i też mnie to irytuję. Powinny być robione oddzielne testy które eliminują wpływ na ocenę idiotoodpornych rozwązań typu asystent pasa ruchu itd.
Kojarzycie, czy ameyrkanie w podobny sposób dokonują ocen aut co EuroNCAP?
nie do końca wiesz o czym piszesz - konstrukcyjne Megane poprzedniej generacji obecnej to niemal to samo - golfy różnią się zewnętrznym oblachowaniem - podobnie jak było SC i CC- niby inne a pod spodem to samo- nie są to moje poglądy ale osób które naprawiają zawodowo samochody. no ale nowy model to nowy model- ludzie łykają jak pelikany chwyty reklamowe. Każe z tych aut jest ewolucją a nie rewolucją ponieważ wykonanie od podstaw nowego modelu kosztuje krocie - szczególnie płyta podłogowa.
a co do sztywności konstrukcji- zadam CI pytanie jeszcze raz- jak mylisz? z astry zabrali w zależności od wersji 200-250 km - nadal uważasz żen ie miało to wpływu na konstrukcję? bo ja tak! miałem okazję tym jeździć- na nierównej drodze całe wnętrze żyje własnym życiem a deska miałem wrażenie że zaraz wyląduje mi na kolanach- ostatni raz coś takiego wydziałem w Matizie
Ostatnio edytowane przez Dareek ; 17-12-2017 o 13:40
Ponownie pytam o konkretne dane dotyczące konstrukcji samochodu, nie zakładam że nie masz racji, tylko oprzyj się na danych a nie na ogólnikach, swoich odczuciach i niecnych intencjach dziennikarzy.
Giulietta 1.4 MA / AR 147 JTDM 16V
Giulietta ma inną płytę niz Bravo i to jest bezdyskusyjne.
Sztywność skretna Bravo to 10600 Nm/stopień, Giulietty 23250 Nm/stopień. Dla porównania BMW 3 F30 , która jest wieksza 29300 Nm/ stopień i jest to wartość niższa od Alfy 159 - 31000 Nm/st w tym samym segmencie.
I to tłumaczy rewelacyjne wyniki NCAP przed zmianą sposobu badania. W momencie zderzenia masz w d... piskacza systemowego, natomiast modlisz sie o wytrzymałość body.
Co nie znaczy,że jakiemus idiocie piskacz o czyms nie przypomni, ale jak pamietam, były afery rozdmuchiwane w USA, jak to ludzie wciskali pedał gazu zamiast hamulca, sam znam taki przypadek z Pl - facet pomylił pedały i trup. Na takie rzeczy żadna elektronika nie pomoże - tylko sprawna i nie na bani głowa.
poniżej literatura przedmiotu i linki:
http://www.vehicledynamicsinternatio...?ArticleID=110
http://youwheel.com/home/2016/06/20/...ehensive-list/
http://www.alfaromeo.is/model/giulie...tta-technology
Architecture
The Alfa Giulietta introduces an entirely new architecture designed to satisfy the most demanding customers in terms of road-holding, agility and safety. It ensures both exceptional dynamic performance and high comfort levels, thanks to the refined technical solutions employed for the suspension, a new-generation steering system, a light and rigid structure created from materials such as aluminium and high-strength steels and manufacturing techniques on the cutting edge.
In an age surrounded by many question marks, the Giulietta has been created as a new benchmark. A new architecture has been forged for this car.
A design that builds on Alfa Romeo’s long experience in engineering and the result is cutting edge. The entire architecture has been redesigned compared to the previous generation, using the most innovative materials: aluminium, magnesium and high-strength steels that combine very high strength and rigidity qualities with weight reduction. The lightness of this architecture translates into outstanding performance plus a significant reduction in braking.
The new floor pan is a genuine system in its own right that interacts in synergy with each individual mechanical and electronic component on the car to guarantee agility, comfort and safety
http://www.roadandtrack.com/new-cars...omeo-giulietta
It's obvious that the priorities are lighter weight, higher rigidity and increased safety. The Compact uses a lot of aluminum in its suspension, MacPherson struts in front and a multilink arrangement in back, the main element here being a very sturdy-looking semi-trailing arm. It's notable that the inboard pivot points of the other links attach to an aluminum casting that bolts to the structure, ensuring very precise alignment. In the front of the structure, there are longitudinal aluminum lower beams that offer an additional load path in a frontal collision. It seems to work, as they had a crash-tested Giulietta on display that had been subjected to a 40-mph offset frontal impact on the driver's side, and the driver's door still opened! Also noteworthy is an extremely intricate magnesium casting that supports the dashboard, and Alfa's new twin-pinion steering system, its motor mounted directly to the steering rack.
Alfa Romeo Giulietta (Topic Ufficiale - 2009) - Pagina 611 - Alfa ...
www.autopareri.com › ... › Auto Italiane › Alfa Romeo
1.
Tłumaczenie strony
14 kwi 2010 - max_pershin dice: Rispetto a quello della 147 più rigido del 43 per cento, con grande capacità di assorbimento in caso di urto. Giulietta torsional rigidity is 23250 nm/degree (147 5p=16250*1.43). Non prenderei questa dichiarazione alla lettera.. e comunque credo che si riferisse alla rigidezza flessionale, .
FIAT Bravo 10,800
FIAT Tempra Sedan 6,700
FIAT Brava 9,100
FIAT Bravo 10,600
BMW F30 3-Series 29,300
Ignacy nie 100% ale 10000% prawdy- i o tym piszę ale wiesz - obecnie jak w internetach "napisali" że be to tak jest- kompletnie zero własnych wniosków. Idąc tym tropem- skoro nawet 3 gwiazdki zabieramy za te gadżety to dlaczego nie ma podstawowych wersji gdzie tego wszystkiego oprócz brzęczyka zapięcia pasów nie ma - bo mielibyśmy skandal gwiazdkowy na poziomie afery diesel gate. Auta klasy kompakt- który bez dopłaty ma aktywny tempomat, system monitorowania pasa ruchu czujnika martwego pola, system rozpoznawania znaków czy inne bzdety?- ŻADEN!!!
Nie każdy potrafi zrobic sobie kwerendę w literaturze, czasem trzeba znac języki. Prościej jest przyjąc propagandę na wiarę - nie masz watpliwości, masz łatwiejsze życie ale czy lepsze...
Oczywiście interesujące byłoby porównanie bez gadżetów -mozna to wyekstrahować z obecnych danych statystyką ale to znowu jakiś wysiłek, bo trzeba ustalic wiarygodne wagi czynników aby mozna było porównywać czyli porównac stare testy z nowymi tego samego modelu i uporządkowac wspólne elementy i wtedy prawda wyjdzie. Obawiam sie , że tak jak piszesz aferalna co pewnie ma zwiazek z szeroko pojętą " ekologią" .
Swoją drogą nie znalazłem sztywności Mito, organoleptycznie czuję , że nadwozie jest dużo sztywniejsze od Giulietty - czyżby dochodziło do 30000 Nm/st? Nie zdziwiłbym sie, ale to rewelacja.
Pamietam Zastawę 101 ( przeróbka Fiata 128) , tam nawet wjazd jednym kołem na krawęznik tak skrecał budę , że mogły zaciąć sie drzwi!
nie trzeba zastawy- wystarczy nwa astra czy I30- fajnie się patrzy w lusterko wsteczne i ma sie wrażenie że tylna część auta jest na przegubie niczym autobus miejski .
tak a propos:Trochę mi to przypomina udowadnianie zamachu w Smoleńsku poprzez zgniecenie puszki po RedBullu czego to dokonywała obecna komisja Macierewicza
http://niezalezna.pl/87082-nobel-z-c...precle-w-akcji
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
