Ogrzewanie tylnej szyby

[epsonix]

pisałem wiele razy, problemów jest kilka:
1.inteligentne ładowanie, czyli mało albo w ogóle nie ładuje powyżej 75% naładowania
2.poniżej 50% nie działa ogrzewanie tylnej szyby, lusterek i dysz spryskiwaczy
3.poniżej 35% nie działa ogrzewanie kiery i foteli

S&S działa do >= 65%

masz naładowany aku, zaraz S&S albo krótkie odcinki doprowadza że będziesz poniżej 65% lub w okolicach, potem trochę postoju, pare krótkich przejażdżek i <50% się zdaża. do tego aku traci pojemność bo wiecznie tak sobie naładowany, przez co tym bardziej łatwo spadać poniżej 50%

rady są proste. aku naładować, S&S wyłączony żeby po paru przejażdżkach nie roztrwonić tego naładowania. to cudów nie zrobi, ale już coś. Na to będzie rada - w końcu wróciłem do rozwoju STUFF4CAR, będzie device pod IBS który zmieni strategię ładowania - dzięki czemu na trasie w końcu będzie moża podładować, a i w codziennym jeżdżeniu >75% naładowania tez będzie dawał normalne ładowanie. przy sprawnym aku i jazdach przynajmniej nie tylko wokół komina to powinno wyeliminowac przypadki braku grzania tylnej szyby i przedłużyć życie aku. projekt 3 lata był na półce, ale cóz, tak to w życiu bywa - teraz wracam do tematu tego i kilku innych. Info będzie na moim facebooku więc zapraszam do śledzenia.

[netzmark]

Na to będzie rada - w końcu wróciłem do rozwoju STUFF4CAR, będzie device pod IBS który zmieni strategię ładowania.

Czy rozwiązanie ma przyjąć formę jakiegoś szeregowego modułu który będzie modyfikował odpowiedź do BCM (czy gdzie to tam idzie)? Tak z ciekawości, ta komunikacja z IBS to któryś LIN-bus?

[epsonix]

Jest sens pisania o tym tu dla mnie? Odpowiem w skrócie -będzie robił co trzeba żeby było jak być powinno

[bob@]

Jest sens pisania o tym tu dla mnie? Odpowiem w skrócie -będzie robił co trzeba żeby było jak być powinno

Czekam, obserwuje, kupuję.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[epsonix]

Spoko, praca wre, mechanika wstepnie zaprojektowana na 3 urzadzenia, plytka pcb z grubsza fitment pod 3 urzadzenia tez, procek tez juz prawie klepniety. W przyszlym tyg schemat rysuje.

[bartas82]

pisałem wiele razy, problemów jest kilka:
1.inteligentne ładowanie, czyli mało albo w ogóle nie ładuje powyżej 75% naładowania
2.poniżej 50% nie działa ogrzewanie tylnej szyby, lusterek i dysz spryskiwaczy
3.poniżej 35% nie działa ogrzewanie kiery i foteli

S&S działa do >= 65%

masz naładowany aku, zaraz S&S albo krótkie odcinki doprowadza że będziesz poniżej 65% lub w okolicach, potem trochę postoju, pare krótkich przejażdżek i <50% się zdaża. do tego aku traci pojemność bo wiecznie tak sobie naładowany, przez co tym bardziej łatwo spadać poniżej 50%

rady są proste. aku naładować, S&S wyłączony żeby po paru przejażdżkach nie roztrwonić tego naładowania. to cudów nie zrobi, ale już coś. Na to będzie rada - w końcu wróciłem do rozwoju STUFF4CAR, będzie device pod IBS który zmieni strategię ładowania - dzięki czemu na trasie w końcu będzie moża podładować, a i w codziennym jeżdżeniu >75% naładowania tez będzie dawał normalne ładowanie. przy sprawnym aku i jazdach przynajmniej nie tylko wokół komina to powinno wyeliminowac przypadki braku grzania tylnej szyby i przedłużyć życie aku. projekt 3 lata był na półce, ale cóz, tak to w życiu bywa - teraz wracam do tematu tego i kilku innych. Info będzie na moim facebooku więc zapraszam do śledzenia.

To jest najśmieszniejsze, a zarazem najsmutniejsze w tym wszystkim. Trzeba kombinować, żeby mieć w pełni działające auto W żadnym innym aucie nie miałem takiego problemu, a każdy robi/robił podobne trasy. To jest trochę jak początkowo z DPF. W instrukcji do Insignii było, że jak się wypala to nie gasić, trzymać chyba >2k obroty przez 10min, czy coś takiego - i teraz wyobraź sobie, że akurat dojechałeś do domu, a tu wypalanie... Tutaj podobnie powinni napisać: Po krótkiej trasie, trzymać odpalony samochód jeszcze 10min, żeby aku się podładował, bo wyłączenie auta wcześniej grozi blackoutem

[epsonix]

Podejzewam ze chodzilo o uzyskanie kilku gram CO2, mniej czastek i NOxów w tescie homologacyjnym. Dostarczyli auto z naladowanym aku na max to i w tescie nie ladowal aku poza hamowaniem. W skali produkcji calego koncernu to miliony w kieszeni.
Cos jak ze S&S w przy przypadku 95% uzytkownikow wiecej straty niz zysku

[netzmark]

plytka pcb z grubsza fitment pod 3 urzadzenia tez, procek tez juz prawie klepniety. W przyszlym tyg schemat rysuje.

No a jakbyś tego chciał produkować w sensownych seriach to mogę Ci ogarnąć montaż smd (w razie jakbyś nie miał gdzie czy szukał kogoś) - tylko tak z ograniczeniem do 100tys elementów na zmianę bo więcej mi maszyny nie wyrobią :⁠-⁠).

[Igor15799]

epsonix - Trzymam kciuki zaciśnięte za ten projekt. U mnie te problemy nie występują /choć tylna szyba poprostu słabo grzeje/ - ładuję aku co 3 mce regularnie.

[StelvioRS]

Nie monitorowane zbyt często, ale utrzymuje się raczej 80 % dopiero jak coś tam się pobawię to po 20 minutach spadło na 70.
Po odebraniu z salonu nie działał SS przez 300 km, ale nod razu został wyłączony SS na stałe i problem nigdy się już nie powtórzył i nie było problemów przez 1.5 r.

Kibicuję żeby powstało coś co pozwoli naładować więcej.

Wysłane ze Stelvio