1.9 JTDm, dziwne zachowanie.
Witam. Otóż od pewnego czasu przy delikatnym przyspieszaniu na 1-ym biegu (na drugim już tak nie czuć) powyżej 3 tysięcy obrotów Alfa dostaje jakby więcej "kopa", słychać nawet lekko boksujące koła. Alfa ma prawidłową moc, ma 127.000km i jest po chipie. Poza tym nie widać żadnych błędów, auto bdb się zbiera. Jakieś pomysły? Wyczytałem, że winny może być elektrozawór sterujący turbiną. Myślicie, że to dobry trop?
Mała aktualizacja. Dźwięk przypominający boksujące koła to przedmuch z turbiny. Turbo jest do regeneracji - puściło spaliny i trochę oleju w dolot. Ponad to sprawdziłem logi i fest przeładowuje. Jeżeli ktoś z Was przy 3k obrotów usłyszy taki dźwięk to warto zajrzeć do turbosprężarki. Szukać nowej turbo czy regenerować?
Zapieczone kierownice albo dziurawe podciśnienie, od tego bym zaczął sprawdzanie. Te wężyki lubią łapać nieszczelności a wystarczy mała dziurka i sterowanie sztangą zmiennej geometrii nie chodzi jak powinno.
Widać przy turbo, że puszcza spaliny. Okopcone wszystko jest, w dodatku z węża dolotowego do turbo kapie już oliwą. Przy około 3-3.200 obrotów słychać upust ciśnienia. Mechanik jest pewien, że jeśli puściło spaliny to już na 100% do regeneracji. Miałem jeszcze zapamiętany błąd na elektrozaworze sterującym klapkami. Według autodaty winny jest elektrozawór, który jest zaraz po otwarciu maski i wychodzą z niego dwa wężyki z podciśnieniem. Jeden na turbo i drugi na zawór od klapek. Tylko dziwna sytuacja bo na 100% klapki są zaspawane. Sam elektrozawór od klapek jest podłączony i stąd błąd?
W którym miejscu?Napisał MateuszAl
Przy muszli od strony gorącej.
W strone wydechu czy dolotu do kolektora?
I co to znaczy, że "na 100% klapki są zaspawane"? Kto je zaspawał? Klapki w turbinie po stronie goracej muszą sie ruszać
Poprzedni właściciel miał przygodę z urwaną klapką. Z tego co wiem to są one usunięte a kolektor zaspawany. Okopcony jest blok, okolice kolektora wydechowego, gruszka podciśnienia i turbo. Do tego widać, że już trochę oleju z węża dolotowego skapuje.
Wynikło małe nieporozumienie, bo opisywałeś zawór overboost ("Według autodaty winny jest elektrozawór, który jest zaraz po otwarciu maski i wychodzą z niego dwa wężyki z podciśnieniem. Jeden na turbo i drugi na zawór od klapek").
Ten drugi wężyk nie idzie do zaworu od klapek, tylko wchodzi do zaworu overboost (IN) z pompy vacuum.
Wygląda na urwaną szpilkę kolektora
Spec się przejechał Alfą i stwierdził, że turbo przeladowuje i jest do regenerki. Myślisz, że urwana szpilka by tak namieszała? Skąd więc olej w dolocie?
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem