czujnik polozenia rozrzadu czy jak tam)

[SG0240]

Biorąc pod uwagę koszt samego paska skłaniam się do opinii warsztatów, co prawda sensownego uzasadnienia nie znam ale tak robię. Gumy nigdy 2 razy nie używam.
Moje zdanie i moje widzimisię. Oszczędność żadna a spokój bezcenny.

Spoko - np. gumofilce możesz bez obawy używać wielokrotnie.

To zależy, ile razy się grzebie w rozrządzie i gdzie.
Ja robię sam i wiem, co mam, więc nie mam żadnych obaw.
A był czas, że parę razy w krótkich odstępach zdejmowałem pasek.
No, ale przeciętnemu użytkownikowi, który korzysta z usług warsztatów nie polecam.

[krawat]

Dokładnie... Cena paska jest na tyle znikoma że myślę że nie warto oszczędzać...

Czemu nie można zakładać 1 paska 2 razy? Bo w trakcie zakładania pasek jest przeginany i może to spowodować późniejsze jego pęknięcie...

[wal_kon]

Choć sam zakładałem kilka razy ten sam pasek rozrządu (gdy w mojej opinii był jeszcze "nowy") - bo była taka potrzeba, to mam trochę inną teorię co do zakładania ponownie tego samego paska.
Pasek rozrządu gdy jest nowy ma pewną sztywność i do jego naciągnięcia wymagana jest odpowiednia siła - w naszych autach tę siłę wyznacza napinacz. Napinamy pasek do wskazania przez napinacz na odpowiedni znak.
Wystarczy że pasek popracuje trochę np. zrobimy autem ok. 1000km, 2000km .... 10 000km (trudno powiedzieć kiedy) pasek zmienia swoją charakterystyczną sztywność.
Wtedy nie wiadomo jakiej siły użyć do napięcia paska. Na pewno wskazana siła przez nasz napinacz odpowiada prawidłowej sile naciągu paska tylko w przypadku kiedy on jest nowy.
Każdy sam musi ocenić ryzyko awarii. Całkowicie rozumiem działania warsztatu, że zaleca wymianę tego paska. Po awarii paska ponownie zakładanego, każdy z nas może przyjść z żądaniem gwarancyjnym po takiej awarii.

[SG0240]

Gdyby ta teoria była prawdziwa, to w miarę zużywania się paska trzeba by było przestawiać napinacz na inny zakres napięcia, a wiadomo że nie ma takiej potrzeby.
Ważne, aby wskazówka napinacza była zawsze, w całym okresie eksploatacji paska, na znaku umieszczonego na obudowie napinacza - i tyle.
Sztywność paska nie ma tu nic do rzeczy - istotny jest natomiast jego naciąg po tzw. luźnej stronie pracy.
Dlatego, jeśli zakładamy ponownie ten sam pasek, napinacz należy ustawić tak samo, jak dla nowego paska.

[wal_kon]

Tak też nastawiałem napinacz po ponownym założeniu paska.
Za każdym razem przed demontażem paska sprawdzałem wskazanie napinacza - nigdy napinacz nie wskazywał punktu wg instrukcji, pomimo że obracałem kluczem kilkukrotnie wał i obserwowałem. Stąd moja teoria.

[SG0240]

Zwykle jest tak, że pasek w pierwszym okresie eksploatacji trochę się wydłuża (wtedy wskazówka napinacza nieco opada).
Dlatego warto skontrolować napinacz po pewnym czasie od wymiany paska.
Potem już nie zaobserwowałem takiego zjawiska.
Ja, zakładając nowy pasek, od razu nieco mocniej podkręcam napinacz, żeby nie ryzykować ścięcia zębów paska w razie jego wydłużenia się i zbyt małego napięcia.
No, ale chyba za bardzo odbiegliśmy od tematu, bo dotyczy on zupełnie innej części samochodu.