Błędy komputera + pomoc w ustaleniu problemu nierównej pracy silnika

[csharp]

Cześć, potrzebuje pomocy w ustaleniu problemu nierównej pracy silnika niestety wartość waha mi się na jałowym od średnio 865 - 914 i szarpie mi całym autem ;/ jęsli ktoś kojarzy warsztat Pabla pod Warszawą - to Pablo stwierdził, że ten silnik może tak mieć.. generalnie nie czepiałbym się gdyby nie fakt, że mi szarpie na jałowym
może ktoś mi pomoże - wrzucam błędy, które wskazał komuter - ja się kompletnie na tym nie znam, więc fajnie gdyby mi ktoś poradził czy coś z tym robić - dodam, że autko normalnie chodzi, normalnie pali, normalnie wkręca się.. jedyny problem to szarpanie na jałowym.. zrobiłem wykres pracy sond - na jałowym oraz w trasie - widać w załączniku, mniejsze wartości to oczywiście jałowy.

Będę wdzięczny jak ktoś rzuci okiem na stan auta... coś się nie wczytują linki ;/ adresy działają..

[IMG]cupit.pl/alfa/1.png[/IMG]
[IMG]cupit.pl/alfa/2.png[/IMG]
[IMG]cupit.pl/alfa/3.png[/IMG]
[IMG]cupit.pl/alfa/4.png[/IMG]
[IMG]cupit.pl/alfa/5.png[/IMG]
[IMG]cupit.pl/alfa/6.png[/IMG]
[IMG]cupit.pl/alfa/7.png[/IMG]
[IMG]cupit.pl/alfa/8.png[/IMG]
[IMG]cupit.pl/alfa/9.png[/IMG]

[cuoreventi]

Wypadają Ci zapłony na 1 i 3 cylindrze.

[csharp]

to robić coś z tym czy jak? auto normalnie chodzi...

[cuoreventi]

A jaki masz przebieg? Coś pewnie koło 100 tyś?

[csharp]

A jaki masz przebieg? Coś pewnie koło 100 tyś?

Zgadza się, dokładnie 106k

[cuoreventi]

No i na tyle przewidziana była trwałość świec zapłonowych.
Czas na wymianę. NGK BKR6EPKA 4 sztuki

[csharp]

aaa świece to zmieniłem przy 100k bo mi szarpał silnik.. więc to chyba nie to:/

[cuoreventi]

A błędy kasowałeś?

[csharp]

Taaa resetowałem i powróciły.. :/

[Majka]

Tutaj kolega napisał:

http://www.alfaowner.com/Forum/alfa-...hing-work.html

- czyli bank 1 to cylinder 1 i 4, natomiast bank 2 to cylinder 2 i 3

To zmienia postać rzeczy także w interpretacji moich wyników

Jeśli tak, to zatem:

- FRA masz powyżej 10%. Do 5% normalna kompensacja w innych markach

- FRA1 nieznacznie wieksze od FRA2, ale niemal równe i zapłon wypada na bank 2

- bubu321 pisał, że dla TSa FRA w zakresie – 0,98-1,2 jest normą, to daje +-20%. W JTS niestety nie wiadomo. Gdyby jednak dla JTSa było podobnie jak dla TSa, jak pisze bubu321 – to nie FRA jest problemem w tym wypadku, ale DTV… ? Gdyby było jednak jak w samochodach innych marek – to obydwa do poprawy. Z tym, że efekt na jałowym wynika z DTV. Możliwe, że ma to związek z wartościami, że nie może ustawić prawidłowego składu mieszanki, lub stawiam tezę – z różnicami między tymi wartościami (masz znaczną różnicę), że banki nie pracują tak samo – stąd efekt nierównej pracy, czy szarpania.

- DTV1 < DTV2 hmmm… ale w obu przypadkach poniżej - 5. Nie wiem nadal jak to interpretować, ale uważam, że jest jakiś związek. Na bank 2 – jest niższy i tam pojawia się błąd mieszanki oraz wypadanie zapłonów. Z tego co czytałam on kompensuje, aby wytworzyć tolerancję między wskazaniami napięciowymi MAF/lambda/aku. Nie wiem z jakiego wzoru korzysta, ale zmiana jednego musi jakoś pociągać zmianę pozostałych.

- P1175 - stężenie mieszanki 2 (zwiększające) – czyli wzbogaca. Potwierdza to FRA powyżej 1,1 – pali nieznacznie na ubogo, poza 5 – 10% zakresem kompencacji FRA, ale do 20% mu daleko Tu manual jest potrzebny.

- Katalizator – jeżeli pali poza progiem, a pali, choćby czasami - bo jest błąd mieszanki, to masz jak masz – p0420 – wydajność katalizatora na tym banku poza progiem. Wg mnie – znaczy stawiam tezę – efekt wtórny spowodowany złym składem mieszanki.

- napięcie na aku – pokazuje 13,7 na jałowym, czyli prawie graniczne Już pisałam co myślę o granicznym napięciu na aku. Co prawda masz stare aku. Mógłbyś podstawić nowe aku – wtedy zobaczysz co i jak. Ale ja jestem na napięcia uczulona. U mnie wypadanie zapłonu zniknęło po wymianie regulatora napięcia i naprawie alternatora + resecie. Z tym, że był objaw spadków napięć – zerujące się podświetlenie klimatronika, mimo, że tam gdzie się ustawia było na max kresek (musiałam zmniejszać i dopiero zwiększać do max, wtedy wracało) + czasami mrugający licznik km (po gwałtownym hamowaniu lub ostrej jeździe – góra - dół). Błąd mieszanki zniknął wcześniej nieco – po ponownym ustawianiu rozrządu, że nie był na blokadach dla JTSa, wymienili także pokrywę zaworów, bo … nie założą mi takiej jaka była… Nie wiem czy pokrywa zaworów może mieć związek z zasysaniem lewego powietrza – niestety nie pozyskałam tych info. Może zapytaj Pablo – może Ci powie, to potem powiesz mi Moja nie szarpała, nierówno pracowała – na kierownicy było czuć, i było czuć, że zapłon wypada co jakiś czas.

- Ja mam FRA 1,03, 1,03 i DTV – 2,29 i 2,9. Może pokaż Pablo wyniki testów mojej GT – może on coś wymyśli? Bo w sumie też jest różnica – mniejsza niż u Ciebie, ale jest – więc może to trzeba poprawić i u mnie?

- Zrób w jeździe integrator lambda – zobaczysz jak koryguje skład mieszanki. Wg mnie jest problem z ustaleniem prawidłowego składu mieszanki – w zakresie kompensacji normalnej. Ale dlaczego – nie wiem. Ciekawa jestem.

- temp. silnika – 74st z hakiem – przypadek, czy nie idzie wyżej. Sorki muszę zapytać, bo to istotne.

- Patrząc po wynikach mojego samochodu – tak nie musi być. Ponadto seria błędów nie jest normą. Problem polega na tym, że nie wiem jakie były owe parametry wtedy, gdy u mnie były problemy ze składem mieszanki. Z drugiej strony Pablo zna się na zapłonach, silnikach, lambdach, przepływomierzach i innych. Wierzę w wiedzę w Pablo.

- Gdybyś miał na obu bankach błąd mieszanki – p1175 i p1173 wymieniłabym tą rurę powietrzną dolotu, co ją zaklajstrowałeś. Jeśli jednak tyczy jednego banku… możesz spróbować przeczyścić wtryski. Z drugiej strony na obu bankach FRA jest powyżej 1,1 a tylko na jednym wywala błąd mieszanki. Może idzie globalnie nieznaczne air-week, a bank 1 „słabszy” lub coś dodatkowo i tak się to ujawnia. Dobra, csharp – wymieniłabym tą rurę i tak Jakieś 250 PLN kosztuje – wiem, bo poprzedni właściciel wymieniał. Facet od czyszczenia wtrysków radzi ją co 3 lata wymieniać profilaktycznie – to i na moją pora

- Z drugiej strony idzie całą jedną stroną – nie wiem, czy może być taki efekt, że idzie lewe powietrze tylko na jedną stronę i nie daje checka? Tu mógłby się ktoś wypowiedzieć. Zapytaj może Pablo – ja zapytam mechanika jak wstawię na przegląd i podmiankę lambd miejscami.

- Ewentualnie wtryski, jako czynnik nakładający się, ale to nic pewnego - badam sprawę – ale nadal nie wiem jak sprawdzić ich pracę z osobna. W Boschu mi powiedzieli, że się nie da… Mam podjechać pokombinują i tak Nie wiem sama – w rozmowie wynikało, że JTSa nie widzieli, więc… nie chce mi się tam jechać… bo będzie klapa pewnie. W każdym razie ja czyszczenia wtrysków nie żałuję, choć robiłam to jak już zapłon nie wypadał. Kolektor ssący – różnicy odczuwalnej nie było w sumie, więc to możesz odpuścić.

PS) Miło, że masz lambda w open loop Nie jestem sama I to nie loop powoduje Twoje problemy, bo ja akurat takich nie mam. Dzięki, że wrzuciłeś wyniki testów!

PS) Cuorventi – daj proszę analogiczne wyniki swojego JTSa – masz stan salonowy – może się przydać. Proszę.

Na razie. Dam znać co ustalę w warsztacie i jak sprawa wygląda po drugim czyszczeniu wtrysków.