Jak Ci to zrobil bez blokad i dziala to idz szybko i pusc kupon w totka bo moze bedziesz mial kumulacje farta
Co znaczy wymiana rozrządu domowym sposobem? Domowym sposobem to można konfiturę robić.
A ja sie nie dziwie ze nie potrzebowal blokad bo wymienil sam pasek a to jest wykonalne akurat.
Czyli reasumujac nie wymienil rozrzadu w komplecie tylko sam pasek to tez blokady mu potrzebne nie byly...
gdyby tylko ruszyl wariator to nie ma takiego goscia co to zrobi bo do zalozenia paska trzeba zblokowac w takim ukladzie walki i poluzowac oba kola rozrzadu zeby sie zgodzilo
Sam pasek ok,ale to jak wiadomo troche bez sens jesli za chwile trzeba grzebac przy wariatorze i wtedy blokady juz musza byc bo katomierza w oku o super dokladnosci to nikt nie ma
Szkoda czasu na przekomarzania wystarczy w dziale zrob to sam znalezc screen z autodaty odnosnie wymiany rozradu w ts i przeanalizowac na spokojnie dlaczego ktos wymyslil blokady
Dareczku ,on pisal o dieselku ,tam nie ma wariatora
No to przepraszam najmocniej
do JTDka to nie ma czary mary,ekstrakomercyjny motor
Ja jak zmieniałem pierwszy raz rozrząd w swoim JTS to mechanik też mówił, że nie ma chuja, że da se rade bez blokad. I co? I czekałem 2 tyg aż mi zrobi auto, bo blokad szukał do pożyczenia... Bez blokad i czujnika zegarowego ustawienie idealnie rozrządu w 2.0 TS czy to JTS graniczy z cudem. A złożyć, aby to jeździło to każdy potrafi. Pewnie za kilka dni będziemy mieli nowy temat na forum, że koledze się zapala MCSF
Tam jeszcze czujnik zegarowy to mozna czyms zastapic i generalnie wal i skrzynia maja oznakowanie ale regulacja kol rozrzadu jest nie mozliwa i moga byc jaja typu pasek o polowe zabka sie nie zgadza bo takie cos widzialem
Tak sobie czytam ten wątek, nie wnikam czy sie da czy sie nie da bez blokad, tylko jak tak czytam, ze mechanik wymienił bez wiec nie trzeba, itp itd, to już mnie nie dziwi ze tyle problemów z tymi TS (jts tez?)ami, te silniki wymagają poprostu troche więcej od użytkownika, może wystarczyło by zwykle przestrzeganie zaleceń producenta, ale kopiowanie procedur serwisowych z golfa 1,4 albo punto 1,2 na pewno nie zadziała.
Alfa Romeo:Giulia 2.0 '18- w budowie/159 2.0 '10 - na sprzedaż /156 2.0TS '97 -moja pierwsza -zgniła/156 2.0 JTS - trzymam na klasyka
Pozostałe: Uaz 469 2,6i(Isuzu) - w błoto / Isuzu Trooper 3,5 V6 - w błoto / Volvo XC90 2.4D - nudziarz / Honda CB750 '91/ Fiat 126p '96
Sa prostsze i bardziej skomplikowane rozwiazania,TS 16V to silnik uni fiata i nawiazuje jedynie do alfy ale generalnie to nic skomplikowanego.Jak wszystko ma swoja zywotnosc ale generalnie uklad dolotowy odroznia TS od JTS
Az jestem ciekawy jak to edzie z multiairem za np 8 lat lub tsi itp co ludzie beda wypisywac