No wlasnie?Napisał PietereQ
Zawsze wydawalo mi sie, ze im silnik bardziej dopracowany, im wiecej czasu spedzili nad jego projektem, badaniami, testami inzynierowie, tym trudniej jest go zmodyfikowac, tak by nie tylko nie zepsuc, a poprawic.
Nie, bardziej chodziło mi o to, że niestety w Polsce niewiele osób ma pojęcie o modyfikowaniu tych silników, większość odpowie że alfa to g... i modyfikacja tego silnika to fortuna, kup se lepiej 1,8t koncernu VAG itp itd... Wystarczy poodwiedzać zagraniczne strony to człowiekowi aż chce się działać.
1984 GTV6 3.2 24V
nie do końca tak jest gdyż inżynier produkujący określony element, częśc lub podzespół jest ograniczony pewnymi wymaganiami technicznymi jakie musi spełniac finalny produkt. W przypadku silników spalinowych jest to zazwyczaj określona trawłosc silnika, splanie paliwa itd. możnaby długo wymieniac. Chodzi głównie o to, że produkcja masowa musi trafiac do szerokiego grona odbiorców. Inaczej jest w przypadku produkcji jednostkowej lub małoseryjnej, produkty wykonywane w taki sposób trafiają do wąskiego grona odbiorców którzy w jakiś tam sposób godzą się np. na ponadpraeciętne spalanie lub obnizoną trwałośc określonych podzespołów samochodu.No wlasnie?
Zawsze wydawalo mi sie, ze im silnik bardziej dopracowany, im wiecej czasu spedzili nad jego projektem, badaniami, testami inzynierowie, tym trudniej jest go zmodyfikowac, tak by nie tylko nie zepsuc, a poprawic.
Modyfickaje jednostki napędowej praktycznie zawsze niosą ze sobą obniżenie trwałości silnika.
Konstruktorzy muszą pogodzic ze sobą niskie spalanie i w miarę dobre osiągi, a więc idą na kompromis. Właśnie w tym kompromisie tkwi potencjał jakim dysponujemy podnosząc moc silnika w naszym samochodzie :wink:
Wszystko da się zrobić tylko są dwie kwestie: po pierwsze kasa, a po drugie nie można założyć np maksymalnie ostrych wałków i niewiadomo jak wszystko poodchudzać bo jazda po mieście stanie się katorgą i auto zacznie nadawać się tylko na tor. No chyba, że ktoś ma dwa :mrgreen: . Wystraczy pogrzebać trochę przy głowicy i wyważyć układ korbowo-tłokowy (ewentualnie odchudzić i wypolerować korby) i naprawdę czuć różnicę.
Wiesz, ja w swoim mialem tez dysze wielka ( nie wiem jaki nominal bo sam to igla rozwiercalem). Wazna jest proporcja paliwo-powietrze.
Przy rozwierconych kanalach jest oslabiona glowica i zakres rownych obrotow biegu jalowego idzie mocno w gore.
I jak to zwykle bywa wszystko było a plany wzięły w łep z powodów finansowych i braku chętnych na mój silnik 1.8. Szkoda mi go wstawiać w garaż żeby tam umarł :roll: . No ale nie jest źle bo 122 KM też dają radę a na 3.0 jeszcze przyjdzie czas :twisted: . Narazie kończę przygotowywać wóz do malowania i postaram się to wszystko zakończyć jak najlepiej. W sumie większość moich znajomych odetchnęło z ulgą bo w końcu kto robi alfę 3.0 V6 jak jedyny środek transportu
No troszke szkoda, szczerze powiedziawszy mialem nadzieje ze ten "szwab killer" zobaczy swiatlo dzienne
Powodzenia przy skladaniu Alfki i jak najszybciej wyjeżdzaj na droge :wink:
Czyżbyś sprzedawał V-kę?
A może pomyśleć o zaturbieniu 1.8? Byłby wtedy niezły madafaka :twisted:
1984 GTV6 3.2 24V
Nic nie sprzedaję, ale wkładam spowrotem 1.8, żeby w końcu sobie pojezdzić :mrgreen:
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem