Drążkom skrętnym mówimy NARA !!!

[75andrew155]

Więc nie tak odrazu nara :mrgreen:

[PietereQ]

No i w GTV6 udało się w końcu powiedzieć "nara". Jest jeszcze parę rzeczy do dopracowania, ale tak more or less się prezentuje:



Uploaded with ImageShack.us

[MarcinP]

Jakie są konkretnie korzyści pozbycia się drążka Panharda, skoro jego zadaniem jest usztywnianie obciążonej części resorowanej? Co w takim układzie kontruje siły poprzeczne? Rozumiem że ten cały coil-over jest panaceum na coś i poprawia jakąś charakterystykę, ale jak to działa, tym bardziej z jedynym mocowaniem stosu w punkcie, jak rozumiem?


---------- Post dodany o godzinie 21:01 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 20:12 ----------

http://www.youtube.com/watch?v=hxcUQ...eature=related

Aha
Muszę się do Ciebie Piotr kopnąć, i zobaczyć jak to wygląda w realu :-)

[PietereQ]

Łolaboga jaki drążek Panharda? W transaxle alfy? I to z przodu? Nie ma u mnie drązka skrętnego, który jest niczym innym jak elementem sprężynującym. Tutaj jest spręzynuje spręzyna osadzona na amortyzatorze (stąd nazwa coil-over). Przewagą takiego rozwiązania jest mniejsza waga i o wiele wygodniejsza i precyzyjniejsza regulacja wysokości zawieszenia. Nie mówiąc o łatwości dobierania twardości sprężyn. Nie bez powodu takie zawiszenia potem stosowano w 75 Imsa i ES30.

[MarcinP]

Łojezuuu a kto mówi o przodzie, ale faktycznie chodziło mi o drążki skrętne a nie stabilizatory o w/w nazwie...
http://www.zapasowe.fora.pl/historia...-gtv6,432.html
Element o nazwie Panharda występuje, no chyba że jesteś dalej (a jesteś), możliwe że w niektórych opisach posługują się jakąś sztampową nomenklaturą.
W każdym bądź razie świetne to rozwiązanie z Coil`em, doczytałem że lepiej tłumi, nie wychyla nadwozia itd, najgorsze że "świetnie" też kosztuje.

[fafa]

Czy je dobrze czytam między wierszami, że drązki skrętne mogą podlegać regulacji (jakieś)?
Czy też zmiana ich parametrów polega jedynie na wymianie na inne?

Pytanie czyto teoretyczne.

[bimsky]

Czy je dobrze czytam między wierszami, że drązki skrętne mogą podlegać regulacji (jakieś)?
Czy też zmiana ich parametrów polega jedynie na wymianie na inne?

Pytanie czyto teoretyczne.

Można obniżyc/podwyższyc zawieszenie przestawiając drążek skrętny na zębach w wahaczu/poprzecznicy. Żeby byly sztywniejsze to chyba tylko wymiana zostaje.

[Wujo]

Podwyższenie i obniżenie na drążku tez raczej nie wchodzi w grę bo jesli przekrecisz o jeden ząbek zeby podnieść zawieszenie to robi sie min terenowka. A jesli przekręcisz w celu obnizenia auto bedzie ciągnąć się po asfalcie.

[PietereQ]

Jak najbardziej można regulować zawieszenie na drążkach, ale z racji rozwiązania (wieloklin) ma się do dyspozycji jedynie ustalone wartości o które można podwyższać zawieszenie. Z tego co pamiętam przestawienie o jeden ząbek CHYBA to 2,5cm.

[robi]

E.. chyba nie bardzo można przestawiać. Raz podniosłem do góry i rzeczywiscie mini-terenówka się zrobiła. Ale to rozwiązanie przodu na sprężynach mnie się podoba. Rzeczywiscie SZ takie mają i zastanawiałem się gdzie to można dostać ? Może jakiś namiar? O cenę nie pytam