<Młody_Alfista>
Powiem Ci tak.. Marzenia są od tego, żeby je realizować! :-D
Więc jeśli naprawdę chcesz i do tego dążysz to na pewno to osiągniesz!
Nie ma co ‘rozpaczać’ i utyskiwać :-P
Powiedzmy kilka lat temu był może troszkę większy wybór aut ale nie zasypujmy gruszek w popiele!
Względnie Dobrze utrzymana 75 równie względnie dobrze służyć!
Jeśli będziesz już zdecydowany na posiadanie ww. auta to…
(Były już na ten temat jaka wersja dywagacje na tym forum -poszukaj w historii)
wg mniej najlepszym (najbardziej optymalnym z wielu względów) jest opcja 2.0TS.
I wg mnie nadal najlepszym sposobem na stanie się posiadaczem jest skorzystanie z mobile.de bądź autoscout24 ale i w Polsce zdarzają się opcje np.. kilka miesięcy temu kolega z tego forum sprzedawał 2.0TS i auto było ‘OKi’
Nie masz pełnej racji, że w Reich’u trzeba mieć 3000 E na zakup ;-) od ręki to tak, bo zawsze wisiały tam na stronach auta w tych cenach (ładne za 3000-5000 E) ale prawda jest taka, że się wtedy praktycznie się nie sprzedają :-p trzeba uważnie dłuższy czas monitorować te giełdy i sam spostrzeżesz, co pojawia się i znika szybko znacznie taniej -może czasem z jakąś wadą -Ty musisz coś takiego ustrzelić i tą wadę na miejscu zagoić ;-D tak ja uważam, bo mimo wszystko ich auta są relatywnie ogólnie mniej wymęczone co ma duże znaczenie w eksploatacji!
<fafa>
wg mojej wiedzy i teorii zarazem (każdy Alfista ma swoją własną )
Wyżej wspomniane ‘połykanie’ przez 75 nierówności na drodze szczególnie zauważalne, przy wyższych prędkościach wynika z wyjątkowej ‘wyczynowej’ konstrukcji jej zawieszenia na co składa się kilka, a wg mnie najważniejsza jest:
- duża sztywność kinematyczna zawieszenia tj.:
- sztywna belka z tyłu zapewniająca stałość rozstawu i kątów kół,
- podwójne różne wahacze z przodu -na sztywnych tulejach dolnych,
- zmniejszenie masy nieresorowanej tylnej osi -duża przyczepność na nierównościach,
- względnie równomierny rozkład mas -charakterystyka neutralna kierowalności,
- duża sztywność nadwozia a w tym,
- przeniesienie obciążeń przednich "sprężyn" poprzecznie pod podłogę,
- rozdzielenie kierowania od napędu, a co za tym idzie
- duża precyzja kierowalności przedniej osi,
- znaczna długość “wahaczy podłużnych” z tyłu, odgrywa rolę przy hamowaniu.
W żadnym innym aucie w choćby tylko zbliżonej klasie cenowej nie występuje taki rozbudowany profesjonalny pakiet!