Witam wszystkich.
Moja dwumasa mocno odczuwa zwiększony moment obrotowy (drgania) i stąd decyzja o zastąpieniu jej kołem sztywnym/jednomasowym.
Na Alfaowner i w kilku podobnych miejscach zostało niezależnie napisane, aby zastosować koło zamachowe z Fiata Coupe 20V Turbo i do tego zestaw sprzęgła z Alfy GTA.
Koło zdobyłem, sprzęgło z kolei mam nie od GTA, a od 156 2.5 V6:
- łożysko: jest to samo w GTA, V6, JTD
- docisk: te same oznaczenia w 3.2 i 2.5, 3.2 ma 12 otworów do przykręcenia, 2.5 ma 6 (zamach od FC 20VT ma też 6, otwory się pokrywają)
- tarcza: średnica 235mm, piasta ma 20 zębów, w GTA ma więcej okładziny od wewnątrz (w stronę środka tarczy), ale jest to kwestia zmiany okładziny na tą z GTA
Poza tym mówi się o bezproblemowej instalacji sprzęgła z GTA do 2.5.
Jednakże moją wątpliwość budzi wymiar piasty tarczy sprzęgłowej:
20,30x22,90 2.5
19,78x22,89 3.2 GTA
20,10x23,70 FC 20VT
20,20x23,10 JTD
Oczywiście mniejszy wymiar jest pomiędzy szczytami zębów w tarczy (czyli pomiędzy dołkami między zębami na wałku z skrzyni),
a większy pomiędzy dołkami między zębami (czyli pomiędzy szczytami zębów na wałku ze skrzyni).
Jeśli założę sprzęgło od 2.5 to istnieją 2 wątpliwości:
- wałek od skrzyni JTD na zewnątrz zębów ma 23,10mm, a tarcza 22,90mm, różnica 0,2mm na średnicy, czyli jakby trochę ciasno, pytanie: czy wejdzie?
- wałek od skrzyni JTD wewnątrz zębów ma 20,20mm, a tarcza 20,30mm, różnica 0,1mm na średnicy, czyli jakby trochę za luźno, pytanie: czy nie będzie za dużego luzu?
Powyższe pytania w związku z obecnymi dużymi obciążeniami tego elementu.
Czy to nie spowoduje, że będzie za duży luz tarczy względem wałka wychodzącego ze skrzyni?
A auto to Alfa Romeo GT JTD 2004 (fabrycznie bez klap wirowych) z następującą lista modyfikacji:
- SMIC SidMotorsport Golf/Jetta 180x330x250 (w tym rdzeń 126x190x204)
- wydech przelot 2.75" bez tłumików od turbo do końca
- EGR zaślepiony całkowicie przy turbo i przy zaworze + usunięty programowo
- stożek HKS 200mm
- soft na 200KM+/400Nm+