147 1.6 TS Turbo---> 2.0 TS Turbo

[imtm]

Daję im czas do środy i później wycinam nierdzewkę. Chcę w końcu zamknąć ten silnik.
Mam w Wawie firmę która wycina laserem nierdzewkę ale może masz jakichś swoich sprawdzonych speców od takich tematów?

[Teddy84]

Tylko pytanie po co taka kombinacja ??cr zmniejszyles tłokami przekładka z nierdzewna ma jeszcze zmniejszyć cr??

Wysłane z mojego Lenovo A6020a40 przy użyciu Tapatalka

[imtm]

Tłoki Wossnera z CR8.5:1 są tylko do silników CF2 i mają odległość osi sworznia od denka 32mm. Tłoki z CF3 mają 31.5mm. Czyli mamy taką sytuację że tłok wystaje z bloku 0.55mm więc założenie uszczelki metalowej z CF3 o grubości 0.50mm nie wchodzi w grę a szmacianej nie wierzę choć byłaby idealna - ma 1.65mm.
Zostają więc warianty: dorobienie uszczelki MLS (czekam na ile to wyceni Elring), lub dwie uszczelki plus nierdzewka między nie, lub uszczelka z przekładką z nierdzewki.

[Teddy84]

No to może korby jednak i zamówic krótsze???

Wysłane z mojego Lenovo A6020a40 przy użyciu Tapatalka

[imtm]

Nie, zostanę przy uszczelce. Niech to już zacznie jeździć

[imtm]

Dla zainteresowanych dorobieniem uszczelki w Elring. Elring może zrobić uszczelkę ale niezbyt dobrze to wychodzi finansowo. Cena za sztukę to 375 EU netto i minimalne zamówienie 3 sztuki. Czyli musiałbym zapłacić za taką zabawę prawie 6000PLN
Krótko mówiąc, będzie przekładka z nierdzewki 0.8mm. Wyjdzie trochę taniej.

[imtm]

Głowica na miejscu. Teraz muszę jakoś dopasować turbo i zrobić w misce otwór na spływ oleju. Mam nadzieję że szybko tłoków znowu nie zobaczę

[Teddy84]

Rozumiem że odpalenie już przed zimą ?? Strojenie również ??

[imtm]

Myślę że dam radę. Zbyt wiele wolnego czasu nie mam, ale też dużo do zrobienia nie zostało.
Strojenie nie powinno długo zająć - na 1.6 coś tam się nauczyłem jak zmusić sterownik ME7.3 żeby chodził z turbo Także soft na start jest napisany, choć waham się czy na , dotarcie nie zrobić wariantu wolnossącego z oryginalnym układem paliwowym ale z większym przepływomierzem, wprowadzić mapę MLHFM (mapa masa powietrza-napiecie wyjściowe) i mapą pulsacji wprowadzić ewentualne korekty do wskazań przepływomierza. Ale to już drobiazgi

[siewcu]

Docieraj na ostro gotowy motor. Teoretycznie jesteś w stanie ogarnąć mapy paliwa, zapłon na oko też jakiś powinno dać radę ogarnąć z palca... Tylko po co Ci tam MAF? Nie lepiej zrobić MAF->MAP w sofcie?