Ta, jak dla mnie też słabo, moment dziwnie narasta, żeby zaraz spadać. Przy takiej wartosci też sprzęgło i dwumas dostanie po dupie. Max moc też dostępna bardzo nisko. Żeby tym jeździć to trzeba się nieźle lewarkiem namachać.
Ta, jak dla mnie też słabo, moment dziwnie narasta, żeby zaraz spadać. Przy takiej wartosci też sprzęgło i dwumas dostanie po dupie. Max moc też dostępna bardzo nisko. Żeby tym jeździć to trzeba się nieźle lewarkiem namachać.
Jaguar S-type 4.2 V8
Alfa Romeo 166 FL - Distinctive - Nero Metallico - 2.4 JTD 20V 175KM - była
Alfa Romeo 166 - Bieda Edition - 2.0 TS - była
Citroen Xantia Activa II V6 - była
Citroen Xantia II 2.0 16V - była
Skoda Felicia 1.3 MPI - była
panowie nie jestem znachorem w tej dziedzinie, także wszelkie opinie, rady i uwagi mile widziane
Ostatnio edytowane przez marcinsw ; 13-12-2016 o 11:47
Ten pomiar nie jest poprawny.Napisał marcinsw
powiedz coś więcej
Wygląda jakby obroty były trochę przeskalowane, co nie zmienia faktu że góry to to auto nie ma.
też mi się tak wydaje jak teraz spojrzałem na cyferki.
Jaguar S-type 4.2 V8
Alfa Romeo 166 FL - Distinctive - Nero Metallico - 2.4 JTD 20V 175KM - była
Alfa Romeo 166 - Bieda Edition - 2.0 TS - była
Citroen Xantia Activa II V6 - była
Citroen Xantia II 2.0 16V - była
Skoda Felicia 1.3 MPI - była
podjadę na inną hamownie i zobaczymy co wyjdzie
czy Tuner ktory robił Ci auto pokazywał Ci swoj wykres? Niech zrobi taki jak sam ma...bo to jest ...masakra.
Ludzie, przecież to jest koszmarnie zrypany pomiar i tyle.
Chip tuning, EGR off , DPF off, SCR off, Lambda off , modyfikacja dawki startowej oraz inne.
Więcej informacji: www.conmir.pl, lub Fanpage na FACEBOOK
Trochę o korektach - > Motoblog - wpływ korekt pod obciążeniem
Trochę o DPF - > Motoblog - co warto wiedzieć o DPF
Hej,
wrzucę też coś od siebie . 1.9 JTD 120 ---> Stage 2 170.
Wdzieczny pacjent z mega serią
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem
