Wykresy z hamownii naszych alf

[viader]

Otóż to, bez modyfikacji. Wierzysz, że stare JTD z fabryczną mocą 185KM ma po kilkunastu latach nagle 198KM? Bez modyfikacji?

A dlaczego nie? Jest znana cała masa silników, które zazwyczaj mają bonusa do serii. Może ten silnik jest jednym z nich, zresztą skoro jest on praktycznie bliźniaczy z tym 2.4 200 km ze 159 to nie wykluczone, że moc 185 jest tylko na papierze. W wielu krajach eu podatek naliczano od mocy, stąd słabsze wersje silników. Jedni odcinali moc programem (np. wersje jtd na Belgię), inni montowali zwężki w dolocie (np. honda civic) a jeszcze inni deklarowali mniejszą moc jedynie na papierze (np. Mistubishi 3000gt, na papierze 280km a faktycznie 330km.

Wysłane z mojego CAM-L21 przy użyciu Tapatalka

[kamilos95]

Tak 539 zgadza się, też się troszkę zdziwiłem że aż tyle chciałem żeby była mocna z dołu ale ten moment trochę sporo poszedł na plus

[Witboy]

jezeli była to inercja to czasem glupoty wychodza na badaniach mocy, moze zły bieg itd

[@sdero]

(np. Mistubishi 3000gt, na papierze 280km a faktycznie 330km.

3000GT miał 280KM, a jego odmiana z USA Dodge Stealth R/T TT miała 324 KM. Ale faktycznie oba miały to samo, a różnica wynikała z norm pomiaru (dla USA i dla UE), a nie z deklaracji na papierze. Co więcej to norma USA SAE występuje w kilku wersjach. Starej (SAE brutto lub inaczej SAE J1995), nowej (SAE netto lub inaczej SAE J1349) oraz najnowszej SAE J2723. Wszystkie mogą być używane. A co gorsza jeśli jest dwóch producentów pojazdu, to mogą oni osobno certyfikować moc i moment w różnej normie
Gdyby homologowany samochód miał co innego na papierze, a co innego produkowaliby w realu, to byłaby wcześniej czy później jazda jak z dieslami VW. Te "mocne serie", to zauważcie, że są to samochody turbodoładowane, a ich bonusy wynikają z nieprecyzyjnego działania podzespołów. Np. turbina dmuchnie mocniej, wtrysk przeleje itp. Jeśli bonus jest duży, to należałoby uznać, że po prostu silnik ma wadliwy jakiś podzespół tak samo jakby miał stratę.

[5turbo]

Załącznik 240977
Czy byłby w stanie się ktoś wypowiedzieć na temat powyższego wykresu czy trochę nie za dużo tego momentu obrotowego.

Na seryjnym turbo niemożliwe. I to bardzo niemożliwe. Jakieś 80-100 Nm za dużo pokazało. Na taki niuton z dużego turbo trzeba dmuchać dobrze ponad 2 bary.

[kamilos95]

czyli trzeba się wybrąć na jakąś inna hamownie jeszcze raz zrobić pomiar i porównać.

[mlody2788]

Załącznik 240977
Czy byłby w stanie się ktoś wypowiedzieć na temat powyższego wykresu czy trochę nie za dużo tego momentu obrotowego.

Ktoś ładnie poszalał z kreskami Wrzucaj na maha i zobacz ile jest w rzeczywistości.

[Witboy]

alfa romeo 156 2.4 10v 150km , po zabiegu moment ograniczony ze względu ze powyżej 400 nm zaczęło się sprzęgło przyslizgiwac, brak kata, egr out

147.6-> 189km
334.8 -> 398 nm



Załącznik 242010

[Witboy]

E no nikt nic nie napisze bo nie wiem czy wszystko ok i chlopaki sie spisali czy cos poprawic ?

[tomaz]

E no nikt nic nie napisze bo nie wiem czy wszystko ok i chlopaki sie spisali czy cos poprawic ?

Ja się nie znam, ale wykres mi się bardzo podoba