Wykresy z hamownii naszych alf

[Rafczi]

No i dziękuję za konkretną odpowiedź, która odnosi się do tematu. A jak widać w cytowanym przeze mnie fragmencie odnosiłem się do innego posta

[GTBodek]

Zalecam więcej dystansu...a obśmiany...proszę Cie...jak juz czytałeś to czytaj dokładnie Poza tym wynik na hamowni...to tylko wynik. Najjawniejsze jak to wszystko współpracuje ze sobą na drodze...czego serdecznie Ci życzę w Twoim pięknym samochodzie(bez sarkazmu)

[bobby]

Cześć, ostatnio podjechałem sprawdzić wykresy mojej włoszki. Auto posiadam od pół roku, w tym czasie udało mi się usunąć klapy wirowe, oraz przeczyścić zawór EGR (częściowo zaślepiony) . Szukając przyczyny dużego skoku momentu przy ok 2500 obrotów wymieniłem zawór sterowania geometrią turbiny oraz wyczyściłem czujnik ciśnienia doładowania (winowajcą okazał się brudny EGR). Moja dupohamownia mówi, że auto zbiera się ładnie i niczego mu nie brakuje, same wartości na wykresie mówią podobnie, tylko pytanie czy nie są zbyt wysokie jak na serię. Chętnie posłucham waszych opinii na temat wykresu. Pomiar był wykonywany na hamowni obciążeniowej.
Załącznik 243789

Porownaj z seryjnym wykresem 1.9 jtdm.
Co do wartosci, jesli egr jest sprawny, ale jest zalozona czesciowa zaslepka, to podnosi sie odrobine cisnienie doladowania wiec możliwe ze dzieki temu masz kilkanascie Nm momentu wiecej. Na moc maksymalna nie ma to wplywu, bo od okolo 3000 obrotow EGR i tak jest zamknięty. Z reszta przy gazie w podlodze to nawet w wiekszym zakresie niz od 3000 w górę.

Pamietaj tez ze istnieje pewna niedokladnosc pomiaru.

Co do moich doswiadczen z klapami - po ich usunieciu maksymalny moment obrotowy przesuwa sie delikatnie w strone wyzszych obrotow, dolna partia do ok 1800 jest odrobine slabsza, za to pozostaly obszar do "ogranicznika" zyskuje.

Jesli w tej chwili auto nie cierpi na nagle uderzenie mocy około 2000 obr /min to wszystko gra.
Jesli jest inaczej to:
- na probe mozesz uzyc pelnej zaslepki EGR - jak pomoze to egr do naprawy lub wylaczenia i zaslepienia.
- podpbne efekty moze powodowac nieszczelnosc w ukladzie dolotowym
- albo problem ze sterowaniem turbiny (miedzy innymi węże podcisnienia)

Chcesz wiedzieć czy nie bylo programu to jak juz ktos wspomnial, mozesz zrobic logi cisnienia doladowania turbiny - nie wiem ile jest fabrycznie maksymalne dla 1.9 - 1.35 , 1.4 bara? Tą informacje tez bez trudu znajdziesz.
Przy odczytywaniu danych przez ELM327 mozesz tez podejrzec ile razy i kiedy programowany byl sterownik.

Co do samego pomiaru - wyglada dosc kosmicznie. Z reguly moment pbrotowy mocno przyrasta w zakresie 1500-2000 pozniej juz tylko trochę i zaczyna powoli spadac. Pokusilbym sie o kolejny pomiar na innej hamowni.



Wysłane z mojego SM-A510F przy użyciu Tapatalka

[kylo1986]

A co powieta o tym???????

[jacat]

oto mój wykres z hamowni Giulietty 1.4 120KM - 286Nm- stawiam dużego Jacka Danielsa za pomoc w naprawie tego falowania


[GTBodek]

sprzegielko chyba niedomaga

[stasiu018]

a co powieta o tym???????

:d

[5turbo]

oto mój wykres z hamowni Giulietty 1.4 120KM - 286Nm- stawiam dużego Jacka Danielsa za pomoc w naprawie tego falowania

Że tak zapytam, dlaczego nie zapytałeś tego co robił ten program? I dlaczego z takim czymś ktoś wypuścił auto?

[jacat]

Gość niestety rozłożył ręce po całym dniu walki i stwierdził, że programowo nic z tym nie zrobi i nie wie o co chodzi. Teraz trzeba kombinować co dalej. Albo wrócić do fabrycznego softa i też kombinować. Te zawirowania raz są, raz ich nie ma. Liczyłem na to że da sie to programowo wygładzić, ale nic z tego. Na fabrycznym sofcie miałem identycznie. Nie chcę puki co zostawiać auta na tydzień celem dalszego sprawdzania. Liczę na to, że ktoś miał podobny przypadek i coś doradzi. Auto do 2700 obrotów chodzi jak rakieta. Powyżej jest loteria


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[siewcu]

To co to za tuner? Takiego lepiej nie polecać, skoro bierze się za modzenie w niesprawnym aucie.