[Giulietta] 2.0JTDM-2 chiptuning

[rataj]

Witam. W sobotę udałem się do firmy zajmującej się motorsportem i tuningiem. Posiada ona profesjonalną hamownię MAHA. W giuliettcie nie da się zrobić pomiaru w trybie dynamic (przynajmniej nie można było go włączyć bez wyłączenia trakcji. W trybie normal giulietta po 11tys przebiegu w serii pokazała 173KM i 344Nm. Czytałem że tryb dynamic to około 35Nm więcej. Został zrobiony program na 197KM i 415Nm, także w trybie normal. W takim razie teraz po przełączeniu na tryb dynamic teoretycznie będzie dysponował momentem zbliżonym do 450Nm. I tu jest pytanie, czy dla tego silnika to nie za dużo? Wkręca się teraz niesamowicie.. Proszę o odpowiedzi ludzi znających się na temacie. Pozdrawiam
link do filmiku z ostatniego hamowania : http://www.youtube.com/watch?v=nF6ojDGUkU8

[rybakmj]

Na jednym z for czytałem,że przeniesienie napędu 2,0 170km zniesie max do 450Nm ,ale ja tam znawcą nie jestem.Powiem ci,że nie tyle chodzi o wielkość niutona ,jak o jego rozłozenie i przebieg .Co innego mieć max moment przy 2000-2200,a co innego przy 2600-3000.Jesli możesz ,pokaż wykres to wtedy będzie można cos konkretniej odpowiedzieć.

Gratki wyniku.Zchipem Julcia powinna już miło zapinać tymbardziej ,że masowo nie jest tak źle ( katalogowo 1400kg).

PS.Ładna seria,na zagranicznych forach ludzie rozpisują sie ,że te jednostki nie trzymają serii,lub mają gołą serię bez giftów.

[rataj]

Jest tylko taka sprawa że Julia w dynamic chodzi całkiem inaczej więc zdaje się że ten wykres nie daje nam nic.
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/...4210241d6.html
przed i po

[rybakmj]

Ale masz hardkorowy dół.Jebn.. musi być zdrowe,ale moim skromnym zdaniem ten dół jest zbyt mocny i sprzęgło z dwumasem sa bardzo narazone na szybsze zuzycie.Ponadto szybko ci niuton opada jak równiez moc,która powinna byc płynnie rozwijana do 4000obr gdzie u ciebie ona osiąga max przy 3600 i spada.Te jednostki maja małe turbinki ,ale ładnie trzymające moment na poziomie 360Nm przy 4000obr.

Spójż jak powinien wyglądać poprawny wykres twojej jednostki:

http://www.racingforum.pl/Bravo-Spor...EK-t77334.html

Wrażenia z jazdy bankowo masz dobre,ale dla dobra przeniesienia napędu,dół powinien byc ograniczony.400Nm i 100Km przy 1800obr to jednak troszke przy duzo.Takie jest moje subiektywne zdanie.Popros tunera ,by przesunoł ci moment bardziej w górne partie obrotów,a ograniczył dolne ,a wtedy pojawi sie wykresik +200km ,a sprzęgło i dwumasa odwdzięczą ci się dłuższą eksploatacja.

Juz na serii miałeś fajny dół i tak bym zostawił ,a zabawę zaczoł dopiero od 2400obr.

[rataj]

do tego wszystkiego dochodzi +35Nm na dynamic.. różnica między dwoma trybami nadal jest ogromna.. wydaje mi się że taki moment spowodowany jest turbiną ze zmienną geometrią? czy sie myle

[rybakmj]

Wszystkie jtd alfy 147/156 i nowszych oprócz 1,9 105km mają zmienną geometrię.W twojej alfie jest najnowsze turbo z rodziny garett GTB1649,które bardzo ładnie wstaje w dolnych partiach obrotów i górą również świetnie trzyma moment.Idealne turbo do mocy 200km w tej pojemności moim zdaniem.Mimo wszystko poprosiłbym tunera o zmniejszenie momentu z dołu i przesunięcie go w prawo w górne partie obrotów.

Pokaż foto auta w odpowiednim dziale,bo zapowiada się smakowicie.

[rafter]

czy chiptuning robiony był w firmie Pachura Motorsport ??

[rataj]

Dokładnie ta firma Jutro podjadę tam i przekaże Twoje polecenia, wielkie dzięki Autko zamieszczę po małym tuningu zewnętrznym

[cinek_]

Jeśli można dwa słowa... Po co taki niuton z dołu? Przebieg krzywych nie został zmieniony ich wartości też nie powalają. Spokojnie mozna zrobic 205-210ps przy MNIEJSZEJ degradacji filtra cząstek oraz o wiele lepszy przebieg momentu. Da się również zrobic soft pod guzik.

Pozdro

[rataj]

Jak może być lepszy przebieg momentu? Powinien on być rozmieszczony równomiernie, pod koniec nie chciałem mieć go tak wysokiego aby go zbytnio nie przeciążać. Samochód jeździ naprawdę znakomicie