• Hej Alfaholicy!

    Na forum pojawił się świeżutki motyw kolorystyczny Alfa Red Luna, zaprojektowany przez marqo specjalnie z myślą o naszych Alfowych klimatach i czytelności na różnych urządzeniach.

    Zachęcamy do:

    • włączenia nowego stylu w ustawieniach profilu i potestowania go na co dzień
    • zgłaszania uwag dotyczących kolorów, kontrastów, czytelności i wygody przeglądania dłuższych wątkich
    • dzielenia się propozycjami drobnych poprawek, które mogą jeszcze lepiej dopasować motyw do charakteru naszej społeczności Alfaholików

    Każda opinia pomoże dopieścić wygląd forum tak, aby „Alfa Red Luna” była tak przyjemna w odbiorze, jak dobrze utrzymana Alfa na ulubionej trasie.

    Wbijaj do tematu i napisz, co myślisz!

[Giulietta] 2.0JTDM-2 chiptuning

  • Autor wątku Autor wątku rataj
  • Data rozpoczęcia Data rozpoczęcia
R

rataj

Guest
Witam. W sobotę udałem się do firmy zajmującej się motorsportem i tuningiem. Posiada ona profesjonalną hamownię MAHA. W giuliettcie nie da się zrobić pomiaru w trybie dynamic (przynajmniej nie można było go włączyć bez wyłączenia trakcji. W trybie normal giulietta po 11tys przebiegu w serii pokazała 173KM i 344Nm. Czytałem że tryb dynamic to około 35Nm więcej. Został zrobiony program na 197KM i 415Nm, także w trybie normal. W takim razie teraz po przełączeniu na tryb dynamic teoretycznie będzie dysponował momentem zbliżonym do 450Nm. I tu jest pytanie, czy dla tego silnika to nie za dużo? Wkręca się teraz niesamowicie.. Proszę o odpowiedzi ludzi znających się na temacie. Pozdrawiam
link do filmiku z ostatniego hamowania : http://www.youtube.com/watch?v=nF6ojDGUkU8
 
Na jednym z for czytałem,że przeniesienie napędu 2,0 170km zniesie max do 450Nm ,ale ja tam znawcą nie jestem.Powiem ci,że nie tyle chodzi o wielkość niutona ,jak o jego rozłozenie i przebieg .Co innego mieć max moment przy 2000-2200,a co innego przy 2600-3000.Jesli możesz ,pokaż wykres to wtedy będzie można cos konkretniej odpowiedzieć.

Gratki wyniku.Zchipem Julcia powinna już miło zapinać tymbardziej ,że masowo nie jest tak źle ( katalogowo 1400kg).

PS.Ładna seria,na zagranicznych forach ludzie rozpisują sie ,że te jednostki nie trzymają serii,lub mają gołą serię bez giftów.
 
Ostatnia edycja:
Ale masz hardkorowy dół.Jebn.. musi być zdrowe,ale moim skromnym zdaniem ten dół jest zbyt mocny i sprzęgło z dwumasem sa bardzo narazone na szybsze zuzycie.Ponadto szybko ci niuton opada jak równiez moc,która powinna byc płynnie rozwijana do 4000obr gdzie u ciebie ona osiąga max przy 3600 i spada.Te jednostki maja małe turbinki ,ale ładnie trzymające moment na poziomie 360Nm przy 4000obr.

Spójż jak powinien wyglądać poprawny wykres twojej jednostki:

http://www.racingforum.pl/Bravo-Sport-20MJTD-DPF-by-CINEK-t77334.html

Wrażenia z jazdy bankowo masz dobre,ale dla dobra przeniesienia napędu,dół powinien byc ograniczony.400Nm i 100Km przy 1800obr to jednak troszke przy duzo.Takie jest moje subiektywne zdanie.Popros tunera ,by przesunoł ci moment bardziej w górne partie obrotów,a ograniczył dolne ,a wtedy pojawi sie wykresik +200km ,a sprzęgło i dwumasa odwdzięczą ci się dłuższą eksploatacja.

Juz na serii miałeś fajny dół i tak bym zostawił ,a zabawę zaczoł dopiero od 2400obr.
 
Ostatnia edycja:
do tego wszystkiego dochodzi +35Nm na dynamic.. różnica między dwoma trybami nadal jest ogromna.. wydaje mi się że taki moment spowodowany jest turbiną ze zmienną geometrią? czy sie myle :)
 
Wszystkie jtd alfy 147/156 i nowszych oprócz 1,9 105km mają zmienną geometrię.W twojej alfie jest najnowsze turbo z rodziny garett GTB1649,które bardzo ładnie wstaje w dolnych partiach obrotów i górą również świetnie trzyma moment.Idealne turbo do mocy 200km w tej pojemności moim zdaniem.Mimo wszystko poprosiłbym tunera o zmniejszenie momentu z dołu i przesunięcie go w prawo w górne partie obrotów.

Pokaż foto auta w odpowiednim dziale,bo zapowiada się smakowicie.
 
Dokładnie ta firma :) Jutro podjadę tam i przekaże Twoje polecenia, wielkie dzięki :) Autko zamieszczę po małym tuningu zewnętrznym :)
 
Jeśli można dwa słowa... Po co taki niuton z dołu? Przebieg krzywych nie został zmieniony ich wartości też nie powalają. Spokojnie mozna zrobic 205-210ps przy MNIEJSZEJ degradacji filtra cząstek oraz o wiele lepszy przebieg momentu. Da się również zrobic soft pod guzik.

Pozdro
 
Jak może być lepszy przebieg momentu? Powinien on być rozmieszczony równomiernie, pod koniec nie chciałem mieć go tak wysokiego aby go zbytnio nie przeciążać. Samochód jeździ naprawdę znakomicie
 
Właśnie tym nagłym wstaniem wykresu momentu zabijesz szybko napęd.
 
w serii jak widać moment wstaje równie szybko więc minimalnie zwiększoną wartość również powinien wytrzymać :> czy nie :)
 
rataj napisał:
w serii jak widać moment wstaje równie szybko więc minimalnie zwiększoną wartość również powinien wytrzymać :> czy nie :)
Kliknij, aby rozszerzyć...

Nie, górą mozesz ładowac więcej ale dół powinien narastac łagodniej czytaj płynniej, wtedy też można zrobic taka charakterysytkę by wóz trzymał moment wysoko - takie auto jeździ znacząco lepiej.
Tu masz przykład 2.0mjtd

Pozdro
 
Czy Twoja hamownia ma dobrze ustawione obciążenie? w takim razie dlaczego seria Julii ma największy moment przy 1800rpm?
 
rataj napisał:
Czy Twoja hamownia ma dobrze ustawione obciążenie? w takim razie dlaczego seria Julii ma największy moment przy 1800rpm?
Kliknij, aby rozszerzyć...

Bravo ma dużo lżejszy soft dołem vs Alfa, pierwsze bravo z motorem 2.0 miały wręcz dramatyczny soft jeśli chodzi o vnt
 
Zaloguj lub zarejestruj się, aby odpowiedzieć w tym wątku
Amortyzatory
Powrót
Góra